Ducati Multistrada V2 890 2026 — Scheda tecnica

Allora, cosa vale veramente i 16.390 euro richiesti per questa Multistrada V2 890? È la domanda che ci si pone scoprendo questa versione 2026, una macchina che ha subito una trasformazione ben più profonda di un semplice restyling estivo. Dimenticate i riferimenti sacri: il telaio a traliccio e la distribuzione Desmodromica sono spariti. Al loro posto, Ducati installa un blocco totalmente nuovo, un bicilindrico a L da 890 cm³ condiviso con la Streetfighter e la Panigale, ma qui ricondizionato per il viaggio. Con 115 cavalli a 10.750 giri/min e 92 Nm di coppia, i numeri grezzi non fanno tremare la terra, ma l'astuzia risiede altrove. La distribuzione variabile permette di avere tre quarti della coppia disponibile fin dai 3.500 giri/min, un'escursione ampia che profuma di realismo su strada.

Questa rivoluzione meccanica è accompagnata da una salutare cura dimagrante. Il nuovo telaio monoscocca in alluminio e il motore affilato permettono alla moto di sfoggiare un peso in ordine di marcia di 199 kg, quasi 9 chili in meno rispetto alla precedente, secondo i nostri calcoli. S'asfalto, questo si traduce in una moto più agile, meno impacciata nei tornanti, anche se l'altezza della sella di 830 mm (regolabile a 850) impone il suo verdetto per chi ha le gambe corte. La forcella a steli rovesciati da 45 mm e le pinze freno Brembo M4.32 su dischi da 320 mm all'anteriore assicurano una seria tenuta di strada, ereditata dalla generazione precedente e sempre altrettanto rassicurante.

Ma dove la Multistrada V2 marca veramente il suo territorio, è nel suo abbigliamento elettronico. Cinque modalità di guida – Sport, Touring, Urban, Enduro e la nuova Wet – orchestra potenza, ABS Cornering, controllo di trazione e anti-wheelie con la precisione di un direttore d'orchestra. L'interfaccia è ora dominata da uno schermo TFT a colori da 5 pollici, decisamente più leggibile e moderno. Si apprezzano il cruise control e gli indicatori di direzione auto-cancel, ma si alza un sopracciglio sulle manopole riscaldate ancora in optional, una scelta discutibile per una moto da turismo a questo prezzo.

Di fronte a concorrenti come la BMW F 900 XR o la Triumph Tiger 900, Ducati gioca la carta dell'eleganza e della tecnicità italiana. È meno radicale di una Multistrada V4, ma più accessibile e probabilmente più quotidiana. Il suo serbatoio da 19 litri e il posizionamento ergonomico rivisto ne fanno una compagna di road-trip credibile, a patto di accettarne un carattere ora più civilizzato. Il prezzo della Ducati Multistrada V2 890 2025, pardon 2026, può sembrare elevato, ma si acquista una sintesi rara tra il brio di un bicilindrico Ducati e la versatilità di una trail da turismo modernizzata. È una macchina per il viaggiatore esigente che vuole tecnologia senza eccessi, e che accetta di voltare pagina dei miti per guadagnare in efficienza.