Ducati Monster SP 2024 — Scheda tecnica

Qual è la ricetta per un roadster definitivo? Prendete il concetto originale della Ducati Monster, questo purismo meccanico ridotto all'essenziale, e iniettatevi il DNA racing della famiglia SP. Il risultato è questa Monster SP 2024, una macchina che non si limita più a fare bella figura al bar. Mira chiaramente al portafoglio e alle vostre viscere da pistard travestito.

Sotto la sua apparenza pulita, nasconde una vera e propria cura dimagrante e di tonificazione muscolare. Il motore Testastretta 937 cm3, già una meraviglia di vivacità, si vede equipaggiato di un doppio silenziatore Termignoni in titanio e carbonio. I 111 cavalli e i 93,2 Nm di coppia guadagnano in mordente e in sonorità, senza però trasformare la bestia in divoratrice di cilindrate. Per chi trovasse il condimento ancora troppo leggero, bisognerà rivolgersi a una Streetfighter V2, più pesante e più costosa, perché qui la filosofia è diversa. La vera rivoluzione risiede nel telaio. Addio alla forcella Kayaba standard, posto a una forcella Öhlins NIX 30 completamente regolabile, accompagnata da un monoammortizzatore della stessa marca. L'escursione guadagna 10 mm, la distanza da terra migliora, e la sensazione di precisione raggiunge un livello che colpisce in pieno viso. Accoppiato a freni Brembo Stylema e pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV, il pacchetto dinamico di questa Monster SP 2023 fa dimenticare l'assenza del mitico telaio a traliccio.

Ma questa sportività ha un costo, e non solo finanziario. Con un prezzo che si avvicina ai 15.100 euro, la domanda è: cosa si paga veramente? Il guadagno di peso annunciato è un po' deludente: malgrado la batteria al litio, le pinze alleggerite e la forcella Öhlins, la bilancia mostra solo 2 kg in meno rispetto al modello standard, ovvero 186 kg a pieno carico. E su un roadster che dovrebbe essere l'epurazione stessa, l'assenza di serie della connettività Bluetooth sullo schermo TFT da 4,3 pollici punge un po'. L'elettronica, in revanche, è al top, con modalità di guida (Sport, Route, Pioggia) finemente calibrate e una plebiscito di aiuti alla guida, tra cui l'ABS in curva e l'antiwheelie.

Allora, chi è il cacciatore, e chi è la preda? La prova della Ducati Monster SP rivela una macchina ambigua e affascinante. È troppo radicale, troppo rigida, e troppo costosa per il semplice motociclista della domenica. Ma per il pilota esigente che cerca l'aggressività di un roadster racing, capace di trasformare il suo tragitto quotidiano in sessione di rodaggio, diventa un'evidenza. È una moto di iniziati, una « Monster Hunter » per coloro che vogliono grattare l'asfalto senza gli svantaggi di una supersport. Un giudizio tranchant? Forse. Ma in questo segmento, o si gioca la carta della versatilità, o si assume la sportività pura. La SP ha scelto il suo campo, con brio e un certo cinismo mercantile. L’occasione di scovare una Monster SP 2023 usata potrebbe essere il buon compromesso per assaporare questa follia senza rovinarsi totalmente.