MV Agusta 950 Brutale Oro 2026 — Scheda tecnica

Ventiquattro anni dopo che Massimo Tamburini ha posato la matita sulla prima 750, certe filiazioni si trasmettono senza bisogno di spiegazioni. La Brutale è quel tipo di oggetto che ti ferma di colpo in una mostra, che cattura la luce in modo diverso dagli altri, che ti costringe a girarci intorno ancora prima di conoscere il prezzo. La versione 950 Oro 2026 gioca su questo registro con una sicurezza sconcertante.

La carrozzeria rivista conferma che i designer di Schiranna non hanno perso nulla della loro acutezza. Le nuove prese d'aria abbracciano un serbatoio muscoloso, il blocco ottico anteriore impone la sua presenza, e la sezione posteriore scavata sotto la sella evoca riferimenti interni: l'incavo proveniente dalla 800, il fanale derivato dalla 1000, le pedane passeggero retrattili in stile Dragster. È un lavoro di famiglia coerente, quasi affettuoso. L'unica ombra rimane quel collettore imponente reso obbligatorio dalle norme Euro 5+, una verruca regolamentare che schiaccia visivamente la parte centrale sinistra. Le tre uscite di scarico in titanio Termignoni recuperano parte della messa in scena, ma il danno è fatto.

Sotto la pelle, è un motore inedito per questa famiglia a prendere posto. Questo tre cilindri da 931 cm3, alesaggio 81 mm per una corsa di 60,2 mm, ha già fatto il suo esordio sull'Enduro Veloce prima di essere spinto a 148 cavalli a 11 200 giri/min, con un incremento di 24 cv rispetto all'adventurer. La coppia sale a 107 Nm a 8 400 giri/min. Per ottenere questi numeri, MV ha rivisto in profondità la testata: valvole allargate, camere di combustione ottimizzate, condotti ridisegnati, camme riprogettate, corpi di iniezione portati a 50 mm. Il basamento controrotante rimane lì per gestire la dinamica di massa in curva. Questo propulsore non è evidentemente al limite del suo potenziale, il che lascia intendere che una versione più radicale non sia fuori portata.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, collegato a piastre laterali in alluminio, è stato irrigidito e alleggerito contemporaneamente. Il passo si allunga, l'angolo di sterzo si apre, il forcellone si estende. Il risultato annunciato: maggiore stabilità ad alta velocità, migliore precisione in ingresso di curva. Si rimpiangerà che le piastre e il forcellone siano in alluminio mentre le vecchie serie Oro utilizzavano il magnesio, che era una vera distinzione di status. A 26 600 euro, si sarebbe potuto sperare nel mantenimento di quel livello. La forcella rovesciata NIX 30 da 43 mm e il mono-ammortizzatore TTX GP 36 di Öhlins, entrambi completamente regolabili, compensano ampiamente questa concessione sulla carta. Le pinze Brembo Hypure monoblocco a 4 pistoni che stringono dischi da 320 mm all'anteriore completano una frenata la cui reputazione non ha più bisogno di dimostrazioni. A pieno carico, la moto dichiara 195 kg, solo un chilo in più rispetto alla 800 che sostituisce, grazie alla batteria al litio e agli elementi in carbonio.

Prodotta in soli 300 esemplari con numero di serie inciso, questa Brutale 950 Oro si rivolge a un acquirente preciso: qualcuno che guida veloce ma acquista prima con gli occhi, che conosce la storia del marchio e vuole possederne un capitolo numerato. Non è la moto della tranquilla domenica mattina né del pendolare di fretta. È un roadster che traccia la propria strada tra la scultura da collezione e la macchina da strada seria, con l'alcantara sulle selle, il carbonio sulle protezioni e 148 cavalli pronti a ricordare che Varese non ha mai costruito macchine timide. Rispetto a una Ducati Streetfighter V2 o una BMW M 1000 R, il prezzo si colloca nella stessa fascia alta, ma la rarità numerata e l'identità visiva della Brutale giocano in un registro che le sue concorrenti non hanno davvero cercato di occupare. È precisamente lì che MV Agusta continua a esistere.