Ducati Monster SP 2025 — Scheda tecnica

La domanda sorge: che ne diventa di una belva leggendaria quando il suo motore iconico si sente improvvisamente orfano? Mentre la dinastia Monster si orienta verso un nuovo blocco 890, la SP del 2025, lei, campeggia fieramente sul suo bicilindrico a L da 937 cm3. Non è una reliquia, è un ultimo omaggio, un roadster che rifiuta di snaturarsi prima di una potenziale rifacimento. Per il pilota che cerca l'essenza pura del twin Ducati in un contesto moderno, questa macchina è un punto di riferimento. Il suo prezzo, 15490 €, non è banale, ma si tratta di acquistare un pezzo da collezione, forse l'ultimo del genere.

La filosofia è limpida: un motore, due ruote, un manubrio, e una dose massiccia di carattere. La ricetta della Monster SP 2025, è di spingere questa apparente semplicità verso l'eccellenza sportiva. Finiscono i compromessi, spazio ai pezzi d'artiglieria. Le sospensioni Öhlins completamente regolabili, con i loro 140 mm di escursione anteriore e 150 mm posteriore, trasformano radicalmente il comportamento. Offrono un feeling di strada telepatico e una luce da terra generosa, invitando a cercare l'angolo limite. La frenata, affidata alle pinze Brembo Stylema monoblocco che mordono su dischi da 320 mm, è di una ferocia e di un feeling che non hanno nulla da invidiare a un'ipersport. Ogni grammo conta: la forcella Öhlins, la batteria al litio, le pinze e i dischi alleggeriti contribuiscono a una caccia al peso meticolosa.

Tuttavia, con 186 kg a pieno carico, il bilancio sulla bilancia può sorprendere. La dieta severa si traduce solo in 2 kg in meno rispetto alla versione standard. Dove sono finiti i 3,2 kg risparmiati? Mistero bolognese. Reste che su strada, la differenza è palpabile. Il bicilindrico, sempre così carismatico con la sua distribuzione desmodromica, libera 111 cavalli a 9250 giri/min e una coppia muscolosa di 93 Nm. Gli scarichi Termignoni in titanio e carbonio gli donano una voce più rauca, un brontolio che mancava alla base. Per chi sogna potenza bruta, la Streetfighter V2 esiste, ma perde in agilità quello che guadagna in cavalli. La Monster SP, lei, gioca la carta dell'efficacia e del piacere immediato.

L'elettronica segue il movimento con una calibrazione specifica per questa versione SP. Le modalità Sport, Route e la nuova Wet modulano non solo la potenza, ma l'insieme della dinamica: controllo di trazione, anti-wheelie, ABS in curva, e anche l'assistenza alla partenza da fermo. Tutto è pilotabile via il TFT da 4,3 pollici, anche se Ducati persiste a vendere la connettività Bluetooth come optional, una scelta discutibile su una moto a questo prezzo. Gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV completano il tutto, facendo di questa SP uno strumento di una redoutable precisione.

Allora, chi è il cacciatore, e chi è la preda? La prova della Ducati Monster SP 2025 rivela una macchina che non conviene al principiante, ma sedurrà il viaggiatore esigente e il pistard della domenica in cerca di sensazioni pure senza gli eccessi di un'ipersport. Il suo difetto? Un prezzo che sfiora l'audacia, soprattutto di fronte a concorrenti giapponesi più accessibili. Ma la sua forza è proprio di non paragonarsi. È l'espressione compiuta, forse finale, di una certa idea della Monster. Un roadster vero, nervoso, e terribilmente carismatico. Per trovarlo usato o in versione A2, bisognerà essere pazienti, perché questa belva non rimarrà molto a lungo in natura.