Ducati Diavel V4 2024 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di uccidere un mito per resuscitare un altro, si fa sentire. La Diavel originale aveva creato la propria categoria innestando un motore da Superbike su una silhouette da muscle-cruiser. Dieci anni di regno incontrastato. Poi Ducati ha rimesso tutto a nuovo, e la Ducati Diavel V4 è nata da questa tabula rasa volontaria.

La scelta del motore merita un approfondimento. Ducati non ha attinto dalle Panigale né dalle Streetfighter per alimentare questa belva. Il propulsore scelto è il Granturismo, quello che alimenta la Multistrada V4, un'architettura a L da 90° di 1158 cm3 pensata per l'endurance piuttosto che per l'isteria. Risultato nella scheda tecnica della Ducati Diavel V4 2024: 168 cavalli a 10750 giri/min e 125,5 Nm a 7500 giri/min. Sei cavalli in più rispetto al vecchio twin, ma bisogna salire di 1250 giri nella gamma per trovarli. La coppia recede leggermente rispetto al 1262 cm3, ma nessuno si lamenterà su strada. Ciò che sorprende maggiormente è il sistema di disattivazione di due cilindri a basso carico. La meccanica passa in modalità bicilindrica per risparmiare carburante, e la sonorità cambia con essa: prima un brontolio sordo, poi la salita di giri risveglia i quattro cilindri e il suono si apre, più acuto, più nervoso. È un dettaglio, ma partecipa all'esperienza globale.

Il peso costituisce l'altro argomento di peso, se ci si permette. 211 kg a secco, ovvero 13 kg in meno rispetto alla Diavel 1260 S. Cinque chili tolti dal motore, otto dalla struttura. Questo telaio monoscocca in alluminio, che sostituisce il traliccio tubolare tanto amato dai puristi, porta tutta la carica tra la forcella a steli rovesciati da 50 mm e il forcellone. Le sospensioni sono regolabili in toto; l'ammortizzatore posteriore guadagna 15 mm di escursione in più rispetto alla generazione precedente. Ci si aspetterebbe Öhlins a 27790 euro, ci si ritrova con Sachs. Non è una vergogna, ma l'osservazione si impone. In frenata, le pinze Brembo a quattro pistoncini mordono due dischi da 330 mm all'anteriore; la sensazione è tranchante, vicina a un'ipersport, con il surplus di massa da gestire in più. Lo 0-100 km/h verrebbe spedito in meno di tre secondi secondo i dati costruttore.

La silhouette della Ducati Diavel V4 2023 già presentata, riproposta per il 2024, non cerca di sedurre tutti. Provoca. Il pneumatico posteriore da 240 mm, gli ottici a doppia C invertita, gli scarichi che disegnano l'architettura del motore a quattro cilindri, i fari posteriori a nido d'ape integrati nel passaggio ruota. Il V4 è nudo, visibile, esposto come un gioiello dell'oreficeria industriale. L'ergonomia si orienta verso il comfort senza tradire il carattere della macchina: sella a 790 mm, manubrio avvicinato di 20 mm rispetto alla versione precedente, poggiapiedi retrattili e sella ampia che inganna il suo passeggero sulle sue reali ambizioni stradali.

Sul fronte dell'elettronica, la lista è lunga. Quattro modalità di guida di cui una Wet, controllo di trazione e ABS sensibili all'angolo, antisbandamento, controllo del wheeling, launch control, quickshifter bidirezionale, regolatore di velocità. Lo schermo da cinque pollici centralizza la connettività smartphone, la navigazione, la gestione delle chiamate e della musica. Per gli amanti degli accessori Ducati Diavel V4, la piattaforma elettronica apre possibilità di personalizzazione ampie. Questa Diavel è rivolta a un pilota esperto, non a un principiante, a qualcuno che sa cosa vuole e dispone del budget per pagarlo. Perché 27790 euro è il prezzo di una moto che non ha un concorrente diretto capace di stargli testa su questo terreno preciso. La Kawasaki Z H2 SE o la Yamaha MT-10 giocano in un altro campionato. Su questo segmento del muscle-cruiser ad alte prestazioni, la Ducati Diavel V4 resta sola a tavola.