Ducati 996 SPS 2000 — Scheda tecnica

Cosa separa una sportiva italiana da una macchina da corsa omologata per la strada? A volte, quasi nulla. La Ducati 996 SPS annata 2000 si colloca esattamente su questo confine, un piede sull'asfalto pubblico, l'altro sulla griglia di partenza di un Superbike. Carl Fogarty aveva appena accumulato titoli mondiali sulla base di questa architettura. Ducati ha deciso di farne beneficiare i civili, a patto che avessero il polso saldo e il portafoglio all'altezza.

Sotto la carenatura affilata firmata Tamburini, il V-twin desmodromico di 996 cc eroga 123 cavalli a 9500 giri/min. Sulla carta, alcune giapponesi fanno meglio. Solo che questi cavalli non si comportano come gli altri. La coppia di 99 Nm disponibile già a 7000 giri/min vi afferra i reni con una brutalità che solo un grosso bicilindrico a V sa produrre. Il motore vibra, pulsa, comunica in permanenza attraverso il telaio a traliccio tubolare in acciaio. È fisico, è esigente, è esattamente quello che si viene a cercare qui. La scheda tecnica della Ducati 996 SPS rivela un rapporto di compressione di 11.5:1, misure superquadre di 98 x 66 mm e quattro valvole per cilindro. Ogni componente è stato pensato per estrarre il massimo da questo twin italiano. Il cambio a sei rapporti adotta una spaziatura da competizione, più ravvicinata, che obbliga a lavorare la leva ma ricompensa il pilota capace di mantenere il motore nella sua fascia di utilizzo ideale.

La ciclistica giustifica da sola lo status della Ducati 996 SPS Pista. Forcella rovesciata Showa da 43 mm all'anteriore con 120 mm di escursione, monoammortizzatore Öhlins al posteriore con 130 mm di corsa. Freni Brembo a doppio disco flottante davanti, singolo disco dietro. Il tutto sorretto da un telaio di una rigidità e una precisione chirurgiche, montato su pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17. Con 187 kg a secco, la macchina resta contenuta per l'epoca. L'interasse corto di 1410 mm e la sella bassa a 790 mm collocano il pilota in una posizione d'attacco naturale. Su una sequenza veloce di curve, questa geometria fa la differenza rispetto a una Honda VTR 1000 SP-1 più pesante o un'Aprilia RSV Mille meno affilata in ingresso di curva.

Il serbatoio da 17 litri limita un po' l'autonomia, ma nessuno compra una SPS per fare turismo. La velocità massima dichiarata di 270 km/h conferma il temperamento radicale della macchina. Ogni elemento di carrozzeria in fibra di carbonio, ogni componente selezionato tradisce un'ossessione per il risparmio di peso e la prestazione pura. La Ducati 996 SPS 2000 si rivolge a piloti esperti, quelli che sanno leggere un pneumatico posteriore, dosare un freno carbone e accettare la scomodità di una posizione di guida senza compromessi.

Resta la questione del prezzo. A 22 850 euro nel 2000, il conto pungeva sul serio. Oggi, trovare una Ducati 996 SPS usata in buono stato è una vera caccia al tesoro. I modelli legati alla leggenda Fogarty raggiungono quotazioni che farebbero impallidire un collezionista di Porsche raffreddate ad aria. Se vedete una Ducati 996 SPS in vendita con uno storico di manutenzione completo e un chilometraggio ragionevole, non riflettete troppo a lungo. Questo genere di macchina non si deprezza più. Ha oltrepassato il confine tra l'attrezzo sportivo e l'oggetto da collezione, portata da un palmarès in gara e una meccanica che parla alle viscere prima di parlare alla ragione.