Bimota SB8K édition Santa Monica 2006 — Scheda tecnica

Rimini, 2006. Mentre le grandi cilindrate giapponesi si accumulano nei parcheggi a 12.000 euro l'una, una piccola manifattura italiana lancia una macchina a 36.980 euro e osa presentarsi esaurita. Questo riassume abbastanza bene ciò che è Bimota, quella casa che costruisce moto come altri fanno orologi di alta orologeria: in piccola serie, con un'ossessione per il dettaglio che sconfina nel rituale.

La SB8K edizione Santa Monica è il frutto di una filosofia che Bimota pratica da sempre, prendere in prestito un motore altrove e reinventare tutto attorno. Il bicilindrico a L a 90 gradi viene da Suzuki, è lo stesso blocco che animava la TL 1000R. Solo che gli ingegneri di Rimini non si sono accontentati di imbullonarlo così com'era. Lo hanno ripreso, rimappato, e ne hanno estratto 142 cavalli a 9.750 giri/min, circa mezza dozzina in più rispetto alla versione originale. La coppia segue la stessa logica con 98,1 Nm a 8.750 giri/min, erogata da una compressione di 11,3:1 e alesaggi di 98 mm per 66 mm di corsa. La gestione elettronica è stata affidata a un sistema completamente nuovo. Sulla carta, è una ricetta classica. Tra le mani, è un'altra faccenda.

Ciò che distingue la Santa Monica dalla sua gemella Gobert va oltre la cosmetica. La forcella rovesciata Öhlins da 43 mm con 120 mm di escursione sostituisce la Paioli della versione entry level. Il passo guadagna 15 mm, il cupolino sale di un gradino, le pinze freno diventano radiali, e i cerchi OZ Racing sfoggiano quella tinta dorata che ha il dono di irritare gli uni e far venire l'acquolina in bocca agli altri. Quei quattromila euro di sovrapprezzo rispetto alla Gobert non sono aria fritta, acquistano una coerenza di alto livello nelle scelte dei componenti. Il mono-ammortizzatore posteriore offre 130 mm di escursione e il tutto poggia su pneumatici 120/70-17 all'anteriore, 180/55-17 al posteriore.

Il telaio è ciò che giustifica davvero il prezzo della SB8K. Doppio longherone in alluminio con sottotelaio posteriore in carbonio. Forcellone in carbonio, pedane in carbonio, sella autoportante in carbonio, carene, parafanghi, copriruota. Il materiale è ovunque, non come argomento di marketing ma come conseguenza diretta di una volontà di leggerezza assoluta. La moto dichiara 176 kg a secco, 190 kg in ordine di marcia, con un serbatoio da 20 litri. Di fronte a una GSX-R 1000 della stessa epoca che gioca a 166 kg a secco per 178 cavalli, il confronto nudo dei numeri non si rivela francamente a vantaggio della Bimota. Ma paragonare queste due macchine solo attraverso i dati tecnici è come confrontare un dipinto del maestro e un poster da museo in base al formato.

La SB8K non è una moto per principianti, né è una moto per chi cerca di impressionare il proprio quartiere. Si rivolge a un appassionato che sa cosa sta comprando, un intenditore che ha già consumato abbastanza sportive giapponesi da sentire il bisogno di qualcosa di meno industriale, di più vivo, di più personale. La velocità massima dichiarata di 250 km/h è quasi aneddotica. Ciò che Bimota propone con questa Santa Monica è un'esperienza di guida costruita attorno a una scelta estetica e tecnica coerente dall'inizio alla fine. I difetti esistono, il prezzo punzecchia, i ricambi non si trovano dietro l'angolo, e il motore Suzuki, per quanto rivisto, resta un motore Suzuki. Ma su una strada di montagna al mattino presto, queste considerazioni pratiche scompaiono molto in fretta negli specchietti retrovisori.