Aprilia RSV-R 1000 2009 — Scheda tecnica

Due anni. È il tempo che ci è voluto a Noale per perfezionare il lavoro e sfornare una RSV-R ancora più affilata. Non una rivoluzione, no — un'evoluzione chirurgica, il tipo di aggiornamento che non si legge nei comunicati stampa ma che si percepisce al manubrio, nei primi metri in pista. Aprilia non rifà la sua moto, la cesella.

Il primo dettaglio che salta all'occhio è quella forcella dorata. E qui attenzione a non fraintendere: non siamo sul modello Factory, ma la RSV-R eredita comunque una forcella rovesciata Öhlins da 43 mm trattata al nitruro di titanio. Il tipo di componente che si trova sulle macchine da corsa omologate, non su una sportiva da 14 499 euro venduta al grande pubblico. L'angolo di caster ridotto a 25 gradi accentua la stabilità senza uccidere l'agilità — un equilibrio delicato che pochi costruttori padroneggiano quanto gli italiani.

Sotto la carena rivista, il bicilindrico a V di 60 gradi, dotato di carter in magnesio, beneficia di valvole di scarico allargate a 33 mm, di un'aspirazione ottimizzata e di una mappatura elettronica Siemens rivista. Risultato: 143 cavalli a 10 000 giri/min, 101 Nm di coppia a 8 000 giri/min, per un telaio a doppio trave in alluminio che pesa solo 189 kg a secco. La velocità massima dichiarata sfiora i 280 km/h. Questo V-twin sa essere docile in uscita dalle curve lente e feroce quando lo si spinge negli ultimi rapporti. Il cambio a sei marce assorbe tutto questo senza battere ciglio.

Dal punto di vista aerodinamico, Aprilia ha riprogettato l'intera carena per gestire meglio i flussi termici e ridurre la resistenza aerodinamica. Il nuovo cupolino a doppia curvatura migliora la protezione del pilota in autostrada senza sacrificare la visibilità in posizione distesa. Il codone rialzato, con il suo fanale a LED, irrigidisce ulteriormente la silhouette. La linea è tesa, predatrice, coerente dal muso alla coda.

Resta la questione del contesto concorrenziale, e qui il quadro diventa meno lusinghiero per Aprilia. Nel 2009, la Ducati 1098 ha cambiato le regole del gioco superando agevolmente il litro di cilindrata, sviluppando oltre 160 cavalli e imponendo una filosofia radicalmente diversa con il suo bicilindrico a L. La RSV-R, per quanto ben nata, affronta una rivale che non gioca più sullo stesso terreno. Ciò detto, la Noale rimane un riferimento per chi cerca una hypersport polivalente, capace di esprimersi tanto in pista quanto su una bella strada nazionale tortuosa. Si rivolge a un pilota esigente, tecnicamente a suo agio, che apprezza la raffinatezza italiana senza necessariamente cedere agli eccessi di potenza bruta. Una sportiva da pista di razza, perfezionata nel dettaglio, che merita di meglio che essere eclissata dalla sola corsa alla cilindrata della sua rivale bolognese.