Ducati 821 Hyperstrada 2015 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene quando gli ingegneri di Bologna decidono di incrociare un supermotard nervoso con un turista resistente? La Ducati 821 Hyperstrada, apparsa nel 2013 e perfezionata fino all'annata 2015, tenta questa scommessa audace. Laddove l'Hypermotard faceva il delinquente dell'asfalto tra due serie di curve, la versione Strada indossa un abito da viaggiatore senza rinnegare le sue origini da pistaiolo urbano. Il concetto convince sulla carta. Nei fatti, questa doppia personalità impone alcuni compromessi che le opinioni sulla Ducati 821 Hyperstrada non mancano di sottolineare.

Sotto il traliccio tubolare in acciaio, il bicilindrico a L Testastretta di 821 cm3 sviluppa 110 cavalli a 9 250 giri/min e 89,2 Nm di coppia a 7 750 giri/min. Valori onesti, sufficienti per portare i 204 kg a pieno carico verso i 200 km/h a tachimetro. Il twin resta giocoso, ben supportato da una frizione antisaltellamento a bagno d'olio e un cambio a sei marce preciso. Rispetto a una Triumph Tiger 800 o una BMW F 800 GT, la Ducati 821 Hyperstrada 2015 punta più sulla carta dell'emozione che su quella del comfort chilometrico. Il motore vibra, pulsa, chiede giri. È esattamente ciò che ci si aspetta da un'italiana, ma stanca in autostrada.

Lato telaio, la ricetta riprende quella dell'Hypermotard con aggiustamenti calibrati per il viaggio. La forcella rovesciata Kayaba da 43 mm e il monoammortizzatore Sachs offrono ciascuno 150 mm di escursione, ovvero 20 mm in meno rispetto al supermotard puro. Risultato, la sella scende a 850 mm. Resta alto per le corporature più minute, anche se una versione ribassata permette di portare la seduta a 810 mm con la sella opzionale. La frenata si affida a Brembo con due dischi da 320 mm e pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 245 mm al posteriore. Efficace e rassicurante, soprattutto abbinato all'ABS Bosch con tre livelli di regolazione. L'elettronica integra anche tre modalità di guida (Sport, Touring, Urban) e un controllo di trazione su otto livelli. In modalità Urban, la potenza scende a 75 cavalli e la risposta all'acceleratore diventa più dolce, pratico per circolare in città o affidare la moto a un pilota meno esperto.

La Ducati 821 Hyperstrada 2014 come l'annata 2015 propongono una dotazione touring di base: piccolo parabrezza, cavalletto centrale, due prese 12 V e valigie morbide da 25 litri ciascuna. È qui che il problema si fa sentire. Le borse in tessuto, chiuse da una semplice cerniera, non proteggono né dalla pioggia né dagli sguardi indiscreti. Appesantiscono anche la linea slanciata della moto e ne rovinano un po' la silhouette filante. Per un prezzo di 13 050 euro al lancio, ci si poteva aspettare di meglio in fatto di bagaglio. La posizione di guida resta molto caricata sull'avantreno, tipica da supermotard. Geniale per affrontare un passo, meno riposante quando bisogna macinare 400 chilometri di fila.

Quali sono le opinioni sulla Ducati 821 Hyperstrada? Il consenso ruota attorno a una moto coinvolgente ma divisiva. Chi cerca un giocattolo polivalente per tragitti quotidiani e fughe del fine settimana adora il suo carattere e la sua maneggevolezza. Chi vuole un vero turista finisce per rimproverarle la sella dura, la protezione aerodinamica limitata e le vibrazioni ad alto regime. L'affidabilità della Ducati 821 Hyperstrada si dimostra corretta per un'italiana di questa generazione, a patto di rispettare gli intervalli di manutenzione e di tenere d'occhio la distribuzione. Di fronte a una Kawasaki Versys 650 meno cara o a una Suzuki V-Strom 650 più confortevole, la Ducati suona una partitura diversa. Non cerca di rassicurare, cerca di far battere il cuore. E su questo terreno, con il suo serbatoio da 16 litri e le sue Pirelli Scorpion Trail, mantiene la promessa con brio.