Ducati 821 Hyperstrada 2013 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene incrociando un supermotard nervoso con un tourer resistente? Bologna ha risposto a questa domanda nel 2013 con la Ducati 821 Hyperstrada, una macchina ibrida nata dal desiderio di estendere il terreno di gioco dell'Hypermotard oltre le curve della domenica. Il concetto è limpido: prendere il temperamento vulcanico del twin italiano e innestare gli attributi del viaggiatore. Una scommessa audace, non sempre mantenuta su tutti i fronti, ma che merita di essere approfondita.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico a L Testastretta di 821 cm3 sviluppa 110 cavalli a 9 250 giri/min per una coppia di 89,2 Nm a 7 750 giri/min. È vivace, è corposo ai medi regimi, e il carattere resta tipicamente Ducati: ogni manata di gas risveglia quel rombo roco che fa vibrare le viscere. L'incrocio delle valvole a 11° favorisce l'elasticità ai bassi regimi, una scelta saggia per una macchina che punta all'uso quotidiano. La frizione antisaltellamento a bagno d'olio ammorbidisce le scalate decise. Sul fronte elettronico, il Safety Pack integra tre modalità di guida, un controllo di trazione su otto livelli e un ABS Bosch a tre stadi. In modalità Urban, la potenza scende a 75 cavalli con una risposta addolcita al comando del gas. Abbastanza per filtrare in città senza trasformare ogni semaforo verde in un rodeo. Le opinioni sulla Ducati 821 Hyperstrada convergono su questo punto: la gestione elettronica è ben calibrata e ispira fiducia.

Rispetto all'Hypermotard da cui deriva, la Strada guadagna un piccolo cupolino che protegge il busto senza pretendere di rivaleggiare con una GT. La sella, più larga e meglio imbottita, culmina a 850 mm. È alta, ma Ducati propone una versione bassa e una sella opzionale per scendere fino a 810 mm. La posizione resta impegnata sull'anteriore, tipica da supermotard. Piacevole per attaccare una strada provinciale, meno riposante su 400 chilometri di autostrada. Le valigie laterali da 25 litri ingoiano ciascuna un casco integrale, il che è apprezzabile. La loro concezione morbida in tessuto con chiusura a zip pone qualche dubbio: impermeabilità discutibile sotto la pioggia, sicurezza relativa da fermi, e un look che appesantisce la silhouette. Un compromesso che i proprietari delle annate Ducati 821 Hyperstrada 2014 e 2015 conoscono bene.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, prolungato da un sottotelaio in alluminio, offre una rigidità rassicurante. La forcella rovesciata Kayaba da 43 mm e il monoammortizzatore Sachs dispongono di 150 mm di escursione, ovvero 20 mm in meno rispetto all'Hypermotard. La frenata affidata a Brembo, con due dischi da 320 mm stretti da pinze radiali a quattro pistoni, morde forte e si dosa bene. A 204 kg in ordine di marcia e gommata con Pirelli Scorpion Trail, la macchina resta maneggevole nello stretto pur mantenendo stabilità in strada aperta. Di fronte a una BMW F 800 GT o una Kawasaki Versys 650, la Ducati 821 Hyperstrada 2013 gioca la carta del temperamento piuttosto che quella del comfort assoluto. È meno polivalente di una Tracer 700 per il viaggio, ma decisamente più eccitante negli incastri stretti.

L'affidabilità della Ducati 821 Hyperstrada resta corretta per un'italiana di questa generazione, a patto di rispettare gli intervalli di manutenzione e di sorvegliare la distribuzione. Proposta a 12 790 euro al lancio, oggi si tratta a tariffe ben più accessibili sul mercato dell'usato. È una moto per il motociclista che vuole un mezzo polivalente senza rinunciare al piacere grezzo. Non una vera tourer, non un puro supermotard, ma un trait d'union nervoso tra i due mondi. Il genere di macchina che si sceglie con il cuore tanto quanto con la testa.