Ducati 821 Hyperstrada 2014 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene quando gli ingegneri di Bologna decidono di incrociare una Hypermotard con una stradale da viaggio in un laboratorio segreto? La Ducati 821 Hyperstrada, ovviamente. Apparsa nel 2013 e perfezionata per l'annata 2014, questa curiosa macchina tenta una scommessa audace: innestare una vocazione da viaggio su una base di supermotard sovralimentata. Il bicilindrico a L Testastretta di 821 cm3 sprigiona 110 cavalli a 9 250 giri/min e eroga 89,2 Nm di coppia a 7 750 giri. È scattante, è nervosa, è italiana. Ma la domanda che tutti si pongono resta la stessa: la Ducati 821 Hyperstrada 2014 può davvero fare il coltellino svizzero senza rinnegare se stessa?

Sulla carta, la ricetta sembra semplice. Si recupera il telaio a traliccio tubolare in acciaio della Hypermotard, gli si applicano un piccolo cupolino, borse morbide da 25 litri, una sella allargata e più imbottita, riser rialzati di 20 mm, e si riduce l'escursione delle sospensioni a 150 mm per abbassare la seduta a 850 mm. Forcella rovesciata Kayaba da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore Sachs al posteriore. La frenata resta seria con due dischi Brembo da 320 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoni. Sulla bilancia, contate 204 kg con tutti i liquidi, ovvero sei chili in più rispetto alla versione nuda. Ragionevole. Il serbatoio da 16 litri consente tappe corrette senza cadere nell'autonomia di uno scooter, anche se i grandi viaggiatori avrebbero gradito qualche litro in più. Il prezzo di listino di 12 790 euro la posiziona di fronte a rivali come la Triumph Tiger 800 o la BMW F 800 GS, due macchine più convenzionali nel loro approccio al viaggio.

Parliamo francamente di ciò che non convince. Le borse in tessuto chiuse con una cerniera, ecco il punto debole evidente. Sotto la pioggia, bisognerà prevedere delle coperture. Sul fronte sicurezza, una semplice cerniera non vale una serratura. Per una moto a vocazione stradale, è un compromesso difficile da digerire. La posizione di guida, ereditata dalla Hypermotard, resta decisamente sbilanciata in avanti. Perfetta per affrontare una sequenza di curve strette, decisamente meno riposante quando la statale si allunga per 300 chilometri. Le opinioni sulla Ducati 821 Hyperstrada convergono d'altronde su questo punto: è una sport-touring, non una GT. Chi cerca il comfort di una Multistrada dovrà rivedere le proprie aspettative.

Sul fronte elettronico, Ducati cura la sua proposta con il Safety Pack. Tre modalità di guida, Sport, Touring e Urban, modulano la risposta all'acceleratore e l'intervento del controllo di trazione a otto livelli. La modalità Urban limita la potenza a 75 cavalli, ideale per la città o le giornate di pioggia. L'ABS Bosch a tre livelli completa il dispositivo. Questa abbondanza di elettronica rassicura e contribuisce all'affidabilità della Ducati 821 Hyperstrada nell'uso quotidiano, dato che il twin Testastretta ha dimostrato la sua robustezza sull'intera gamma. Il rapporto di compressione di 12,8:1 e la distribuzione desmodromica richiedono una manutenzione rigorosa, certo, ma è il prezzo da pagare per quel carattere motore così particolare, quel modo di salire di giri con una grinta che i bicilindrici paralleli giapponesi faticano a riprodurre.

La Ducati 821 Hyperstrada 2015 evolverà solo marginalmente, confermando che la base tecnica era già solida fin dal lancio nel 2013. Questa macchina si rivolge a un motociclista che rifiuta di scegliere tra piacere di guida e versatilità. Qualcuno che vuole divorare la strada al mattino, fendere il traffico urbano a mezzogiorno e concatenare i passi nel fine settimana. Non sarà mai la migliore stradale né la migliore sportiva della sua categoria, ma possiede quel pizzico di follia transalpina che trasforma ogni tragitto in un momento di svago. Se cercate il comfort prima di tutto, passate oltre. Se volete una moto che vi svegli a ogni accelerata accettando al contempo di portare i vostri bagagli, la Hyperstrada merita una prova seria.