Daelim 125 ROADSPORT R 2010 — Scheda tecnica

Quando un marchio coreano decide di giocare nella categoria delle sportive 125, deve presentarsi con argomentazioni valide. Daelim non ha fatto le cose per metà con questa Roadsport R: carenatura integrale curata, ottica anteriore affilata, presa d'aria centrale che ricorda le repliche supersport di grande cilindrata. Si pensa a una CBR 600 RR vista frontalmente, o alle vecchie Derbi GPR degli anni da pista. Il design funziona, e la parentela con il roadster Roadwin, di cui condivide il telaio, non salta subito all'occhio.

Sotto la veste da sportiva, il telaio perimetrale in acciaio fa il suo dovere. La forcella teleidraulica da 35 mm lavora su 130 mm, il mono-ammortizzatore posteriore su 100 mm. Le sospensioni si dimostrano più serie rispetto alla versione roadster, il che conta in questo segmento dove il comportamento su strada prevale sulla scheda tecnica. Invece, la frenata anteriore a monodischi dà l'impressione di essere stata dimensionata per una macchina più leggera, mentre la Roadsport R dichiara 162 kg a secco. Non è un peso che mente e si sente in una frenata decisa. Per una sportiva che rivendica questo posizionamento, è il punto debole che si rimpiange di più, soprattutto quando il motore spinge a giocare con i regimi.

Perché il propulsore è una buona sorpresa. Niente a che vedere con il monocilindrico del roadster: qui, Daelim ha sviluppato un quattro tempi moderno, raffreddato a liquido, con doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e bilanciere di equilibratura. L'alesaggio corto da 56,5 mm per una corsa da 49,5 mm, il tutto compresso a 12:1. I 15 cavalli arrivano a 10.500 giri/min e la coppia di 11,8 Nm raggiunge il picco a 8.400 giri/min. Il profilo è chiaramente quello di un motore tagliato per alti regimi: sotto i 7.000 giri/min, la Roadsport R avanza ma non convince. Superato questo limite, la meccanica si risveglia e la scatola cinque rapporti ben tarata aiuta a mantenere la gamma di potenza. Il risultato su strada: un 125 km/h raggiunti senza drammi, il che resta onesto per 162 kg sulla bilancia.

Il quadro strumenti merita una menzione particolare. In un segmento dove molti si accontentavano ancora di contatori analogici basilari, Daelim propone un display digitale per la velocità, un contagiri ben leggibile, la temperatura motore, la spia carburante a segmenti e un orologio con trip giornaliero. La cavalletto centrale, diventata una merce rara sulle sportive, figura anch'essa nella lista. Sono dettagli che parlano agli utenti quotidiani e rafforzano la versatilità della macchina. La bolla offre una protezione accettabile per il motociclista che fa chilometri, anche se nessuno le chiederà di sostituire un vero carenatura da GT.

A 3.499 euro, la Roadsport R si posiziona al di sopra della Honda CBR 125, la sua rivale naturale. La giapponese beneficia di una rete solida, di una reputazione costruita su anni di presenza e di un peso contenuto. Di fronte a lei, la Daelim gioca la carta di una dimensione generosa e di un equipaggiamento di serie più completo. La Yamaha YZF-R 125, altra referenza del segmento, mostra un tariffario ancora più elevato. Tra le due, la coreana occupa una posizione di challenger onesta, a condizione di accettare che la rete di assistenza post-vendita resti meno sviluppata. Il pubblico mirato, giovani conducenti con patente A1 o ritorno alla moto dopo una lunga pausa, troverà qui una macchina coinvolgente e sufficientemente rifinita per progredire senza frustrazione. La frenata a parte, Daelim ha consegnato una copia coerente.