Daelim 125 ROADSPORT R 2009 — Scheda tecnica

Quando un costruttore coreano decide di giocare nel campo delle repliche sportive, si assume un rischio evidente: farsi eclissare dalla reputazione delle giapponesi. Daelim ha scelto di affrontare la questione con franchezza con la Roadsport R, una 125 vestita di un carenatura integrale che rivendica chiaramente le sue ambizioni. Il frontale è affilato, con una presa d'aria centrale incorniciata da ottiche a mandorla che, a seconda dell'angolo, ricordano una CBR 600 RR o una vecchia Derbi GPR Racing. Il riferimento è esplicito e l'effetto visivo funziona meglio di quanto ci si aspetterebbe da un marchio ancora poco conosciuto nelle nostre latitudini.

Sotto la carrozzeria, il telaio perimetrale in acciaio e la forcella telescopica da 35 mm provengono dalla Roadwin, il roadster di casa. Questo riciclo di componenti è una pratica comune nel segmento, ma ha i suoi limiti. Il freno anteriore a disco singolo, ad esempio, fatica a ispirare fiducia su una moto che pesa 162 kg a secco, un dato nettamente superiore alla Honda CBR 125 e alla Yamaha YZF-R125. A queste masse, frenare forte in entrata di curva richiede anticipazione, e avremmo apprezzato una maggiore mordenza. Questo è il punto debole evidente della Roadsport. Invece, le sospensioni sono state riviste rispetto al roadster originale, e la loro taratura si rivela più adatta alla guida sportiva. La parte ciclo segue globalmente bene, senza deludere né sorprendere negativamente, il che è l'essenziale per un pubblico di giovani patentati A1.

Il motore, invece, non deve nulla alla Roadwin. Daelim ha sviluppato un monocilindrico da 124 cc con iniezione, raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e un bilanciere per limitare le vibrazioni. La compressione di 12:1, l'alesaggio di 56,5 mm per una corsa di 49,5 mm danno un profilo squadrato che ama girare alto. I 15 cavalli arrivano a 10.500 giri/min, e la coppia di 11,8 Nm si manifesta soprattutto a partire da 8.400 giri/min. Al di sotto, il monocilindrico è poco espressivo, bisogna sfruttare la scatola a cinque rapporti e rimanere nei regimi alti per sentire la moto animarsi. Questo comportamento ad alto regime è classico nella categoria, ma richiede una guida attiva, poco adatta a un conducente troppo prudente o troppo pigro con la manetta del gas. La velocità massima supera i 120 km/h, un risultato onesto considerando le dimensioni della moto.

L'equipaggiamento a bordo compensa diverse lacune. Il quadro strumenti mostra la velocità in digitale, dispone di un grande contagiri, di una indicatore di carburante a segmenti, di un indicatore di temperatura motore, di un orologio e di un contachilometri giornaliero. È più completo di quello offerto dalla CBR 125 di base. La cavalletto centrale, diventata rarissima su questo tipo di moto, facilita la manutenzione e i parcheggi. La bolla di protezione e il carenatura integrale assicurano un vero comfort a velocità di crociera, il che apre la Roadsport ai tragitti quotidiani e alle piccole fughe, non solo ai fine settimana su strada tortuosa.

A 3.690 euro, la Daelim si posiziona al di sopra della Honda CBR 125, ma offre in cambio un telaio più generoso e una dotazione più ricca. Di fronte alla Yamaha YZF-R125, il divario di prezzo gioca a suo favore, anche se la reputazione e la finitura della giapponese rimangono un gradino superiore. La Roadsport R si rivolge soprattutto ai giovani piloti titolari del brevetto A1, sedotti dall'estetica sportiva e che vogliono una moto realmente utilizzabile nella vita quotidiana senza sacrificare il piacere in curva. Il difetto di frenata rimane il punto da monitorare seriamente, ma nel complesso, Daelim consegna qui un prodotto coerente che merita di essere approfondito.