Daelim 125 ROADSPORT R 2008 — Scheda tecnica

Quando un marchio coreano ancora poco conosciuto in Europa decide di attaccare frontalmente la Honda CBR 125 e la Yamaha YZF-R, due opzioni si offrono a lui: giocare la carta del prezzo basso, o tentare di sedurre con la tecnica. Daelim ha scelto la seconda via con questa Roadsport R, e il risultato merita di essere esaminato seriamente.

Di fronte, la carrozzeria avvolge con una presa d'aria centrale e delle ottiche affusolate che evocano tanto la CBR 600 RR quanto l'antica Derbi GPR Racing. Il carenatore integrale cancella totalmente le origini "roadster" della macchina, che condivide comunque il suo telaio perimetrale in acciaio con la Roadwin. È su questo telaio che si appoggia una forcella teleidraulica da 35 mm con 130 mm di escursione, completata da un monoammortizzatore posteriore a 100 mm. L'insieme si tiene meglio di su un roadster di cui è derivata, le regolazioni essendo state riviste per aderire alla vocazione sportiva. Dove il nodo è, è sulla parte frenante: un semplice disco anteriore per fermare 162 kg a secco, è un po' corto per una sportiva che rivendica questo status con tanta convinzione visiva. Si noterà comunque la presenza di una cavalletto centrale, divenuta una rarità assoluta in questa categoria, e di un quadro strumenti digitale completo che visualizza velocità, temperatura motore, indicatore di carburante a segmenti, orologio e contachilometri parziale.

Sotto il carenatore, nessun rapporto con il motore della Roadwin. Daelim ha sviluppato un monocilindrico 124,1 cc moderno con iniezione, raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole e bilanciere di equilibratura. Il rapporto di compressione a 12:1 e la corsa corta di 49,5 mm per un alesaggio di 56,5 mm delineano chiaramente il temperamento del blocco: bisogna spingerlo in alto nei giri, fino a 10.500 giri/min, per raggiungere i 15 cavalli. La coppia di 11,80 Nm arriva a 8.400 giri/min. Al di sotto, la meccanica risponde mollemente, come molti motori sportivi tagliati per il regime. Questo carattere richiede l'impegno del pilota, il che ne fa una moto più destinata a un conducente già iniziato che a un principiante in cerca di facilità.

In sella, la Roadsport R raggiunge i 125 km/h dichiarati, il che è onorevole vista la massa trasportata. La parte ciclo segue con sufficiente precisione per rendere i percorsi impegnati piacevoli, e la protezione aerodinamica del carenatore migliora il comfort su strada aperta al punto da poter considerare dei brevi collegamenti senza soffrire. È qui che la versatilità della macchina si distingue dalla concorrenza diretta. La YZF-R di Yamaha è più costosa e più esclusiva nel suo posizionamento, la CBR 125 di Honda è meno pesante e meglio frenata ma meno generosa in equipaggiamento. La Daelim si posiziona a 3.570 euro, ovvero un prezzo leggermente superiore a quello della Honda, con una dotazione più ricca e un telaio più grande. Per un giovane conducente con patente A1 che vuole una sportiva credibile senza sacrificare la praticità quotidiana, la proposta ha senso.

Rimane a Daelim un ostacolo di rilievo: la reputazione. Il frenaggio insufficiente e il peso elevato sono difetti concreti, non semplici dettagli. In un segmento così disputato, queste lacune pesano nella decisione d'acquisto di fronte a costruttori giapponesi che hanno decenni di fiducia accumulata. La Roadsport R è una buona base tecnica, sinceramente più riuscita di quanto lascerebbe supporre la sua origine coreana. Ma la conquista di un pubblico esigente si guadagna chilometro per chilometro, non in un solo collaudo.