Buell XB-12 S LIGHTNING 2005 — Scheda tecnica

Immaginate una XB-12 R a cui avessero strappato il carenatore con una chiave inglese, sostituito il muso affilato con due fari tondi che guardano il mondo con un'aria di sfida, e rialzato il manubrio per far sì che il pilota ritrovasse finalmente una posizione degna di questo nome. Ecco la XB-12 S Lightning. Buell non ha reinventato la moto, ha semplicemente scavato nel vivo per offrire qualcosa di più diretto, più urbano, più animalesco.

Ciò che colpisce per primo è la compattezza. 179 chilogrammi a secco, un'impostazione raccolta, una silhouette che ricorda sia un roadster muscoloso che un supermotard vitaminizzato. La categoria, questa macchina la ignora. Attinge da entrambi i registri con un'involontà piuttosto sconcertante. Il telaio perimetrale in alluminio funge da serbatoio da 14,5 litri, la cinghia di trasmissione scompare quasi sotto il forcellone, tutto è pensato per concentrare le masse e abbassare il centro di gravità. È una filosofia da ingegnere un po' ossessiva, e su questo punto, Erik Buell aveva diversi anni di vantaggio sulla concorrenza europea.

Il bicilindrico a V di 45 gradi da 1203 cc sviluppa 100 cavalli a 6.600 giri/min e una coppia di 107,9 Nm a 6.000 giri/min. Sulla carta, questi numeri sembrano ragionevoli rispetto a una Ducati Monster S2R o una KTM Super Duke dell'epoca. Di fatto, è il modo in cui questo motore eroga la coppia fin dai bassi regimi a cambiare tutto: una spinta franca, senza fronzoli, tipica dell'architettura Harley-Davidson di cui Buell rimane tributario per quasi il 95%. Questo legame genetico con Milwaukee è a doppio taglio. Dà alla Lightning un carattere inimitabile, una sonorità e un'elasticità che nessuna quattro cilindri giapponese può imitare. Ma le impone anche dei limiti in termini di regime e di potenza massima che il telaio, lui, sarebbe capace di digerire senza esitazione.

Perché è proprio lì il paradosso di questa macchina: la parte ciclo è francamente superiore a ciò che la meccanica esige. La forcella a steli rovesciati Showa da 43 mm, il mono-ammortizzatore regolabile, gli pneumatici 120/70 anteriormente e 180/55 posteriormente su 17 pollici, il freno singolo sovradimensionato in posizione centrale sulla ruota anteriore, tutto concorre a produrre un comportamento di una precisione chirurgica. In curva, la XB-12 S dà questa rara impressione di ruotare attorno a un asse immaginario posto esattamente dove serve, mentre il resto della moto si occupa del lavoro sporco. La posizione rialzata, rispetto alla versione sportiva XB-12 R, amplifica ancora questa sensazione dando al pilota maggiore leva sull'anteriore. La stabilità, essa, non flessiona mai, anche spinta ai suoi 220 km/h annunciati.

A 11.995 euro, la Lightning si rivolge a un pilota esperto che non ha bisogno di un catalogo di curve di potenza per divertirsi, che preferisce il carattere alla performance bruta, e che accetta di vivere con le limitazioni di un monocilindrico gonfiato all'ennesima potenza, la sua manutenzione specifica e le sue origini decisamente americane. Non è una moto per tutti. È precisamente per questo che merita l'attenzione.