Ducati Monster 1200 R 2019 — Scheda tecnica

Quando Ducati decide di spingere un concetto fino al suo punto di rottura, ecco cosa ne risulta: una naked bike progettata per martirizzare l'asfalto, una macchina che ritrova la violenza organica delle vecchie Monster S4Rs, pur portando la tecnologia a un livello che queste ultime non avrebbero mai immaginato. La Ducati Monster 1200 R non cerca di piacere a tutti. Cerca di convincere solo i piloti capaci di assumersi le conseguenze.

Il motore, innanzitutto, perché è lui a definire tutto il resto. Il Testastretta 11° da 1198 cc è stato ripensato nei suoi parametri fondamentali: rapporto di compressione portato a 13:1, corpi farfallati da 56 mm, collettori di scarico da 58 mm. Il risultato annuncia 152 cavalli a 9250 giri/min e 125 Nm a 7750 giri/min, cifre ottenute secondo il ciclo di misurazione in vigore dalla fine del 2017. Questo V-twin bicilindrico scarica più potenza di quanto la maggior parte dei roadster della categoria osi proporre, e posiziona la Ducati Monster 1200 R 2019 direttamente nel mirino delle BMW S 1000 R e delle Aprilia Tuono V4. Il confronto è legittimo. La bagarre, invece, rimane aperta.

Ciò che la scheda tecnica Ducati Monster 1200 R non dice subito, è la somma di decisioni geometriche che trasformano questa naked in un oggetto da pista vestito da stradale. Il telaio a traliccio in acciaio tubolare è stato rialzato di 15 mm a ogni estremità. La sella culmina a 830 mm. Il forcellone monoscocca in alluminio è asimmetrico. Il tutto si appoggia su una forcella Öhlins completamente regolabile da 43 mm e un mono-ammortizzatore Sachs a leveraggio progressivo. A riposo, 180 kg sulla bilancia, ovvero due chili in meno rispetto alla Monster S, grazie alle ruote forgiate Marchesini e agli inserti in fibra di carbonio disseminati sulla carrozzeria. Uno pneumatico posteriore da 200/55-ZR17 conclude il quadro, montato in prima origine su ruote che non hanno nulla da invidiare alle macchine da competizione derivate dalla serie.

La frenata segue la stessa logica di escalation verso l'alto. Le pinze Brembo M50 a quattro pistoni montate radialmente mordono dischi da 330 mm all'anteriore. Il posteriore affida il suo disco da 245 mm a una pinza a due pistoni, il tutto gestito da un ABS Bosch 9MP a tre livelli di intervento. Tre modalità di guida, otto livelli di controllo di trazione, cruscotto TFT: l'elettronica a bordo è quella che si ritrova sugli hypersport di Bologna, non quella che si spruzza per giustificare un'argomentazione commerciale.

Il prezzo della Ducati Monster 1200 R supera i 18.800 euro nel catalogo, posizionando la macchina chiaramente al di sopra della concorrenza germanica e austriaca. Chi cerca una Ducati Monster 1200 R usata troverà esemplari provenienti dai millesimi 2016 e 2017, o addirittura 2019, con scarti di tariffa significativi a seconda dello stato e degli accessori Ducati Monster 1200 R aggiunti. Le linee Termignoni o Spark exhaust figurano tra le evoluzioni più comuni sul mercato dell'usato, modificano sensibilmente la sonorità e l'agilità meccanica del bicilindrico.

Questo Monster non si rivolge al pilota che cerca un compagno di strada polivalente. La sella alta, la posizione raccolta e il carattere tagliente del motore ne fanno una proposta per pistard della domenica e abituati delle strade tortuose, quelli che sanno leggere una curva prima di affrontarla e che accettano di pagare il prezzo di una macchina senza compromessi. Tra la Monster S più mite e le Streetfighter che le hanno succedute nella gamma, questo millesimo 2019 rappresenta una forma di compimento di una filosofia: la naked radicale, senza scuse, costruita attorno all'idea che la leggerezza e la potenza bruta bastino a definire il piacere di guidare.