Harley-Davidson Roadster 2020 — Scheda tecnica

Quaranta anni dopo che le Sportster hanno iniziato a tracciare la loro leggenda sui circuiti americani, Milwaukee riaccende i motori. La Harley-Davidson Roadster non gioca la carta del cruiser rilassato, ma quella del predatore urbano. Il nome da solo anticipa il colore: questa non è una passeggiata domenicale che questa macchina vi propone, è uno scontro con l'asfalto.

Il primo contatto visivo non mente. La forcella a steli rovesciati da 43 mm posta davanti a una ruota da 19 pollici calzata in 120/70, il parafango tronco, il manubrio ribassato che spinge le spalle in avanti: tutto qui parla di intenzione sportiva. Harley ha eliminato il superfluo, e il risultato mostrato sulla bilancia si attesta a 259 kg in ordine di marcia. È onesto per un V-twin americano da 1202 cc, anche se una Ducati Monster o una Z900 vi ricorderanno che il concetto di leggerezza si gioca altrove. La sella a 785 mm resta accessibile per una corporatura media, e la posizione di guida, con questo appoggio marcato sul serbatoio da 12,5 litri, ancora il pilota in una postura che deve molto al café-racer degli anni cinquanta.

Sotto il telaio a doppia culla in acciaio batte il cuore che fa tutta la reputazione delle Sportster: l'Evolution 1200, raffreddato ad aria, senza concessioni alla modernità turbo delle roadster europee. Sviluppa 67 cavalli a 6000 giri/min, il che resta modesto di fronte a una CB1000R o una MT-09, ma la coppia di 103 Nm disponibile da 3750 giri/min racconta un'altra storia. Qui, non si cerca di far urlare il motore agli alti regimi, si sfrutta questa pienezza di bassi regimi caratteristica del grosso V-twin americano. La cinghia di trasmissione finale, il cambio a sei rapporti e questa disponibilità immediata della coppia la rendono una macchina piacevole da guidare in città, senza fatica, con questa sonorità binaria che resta una delle firme più riconoscibili del mondo moto. Il consumo dichiarato a 5,2 litri per cento chilometri è d'ailleurs coerente con un uso misto. La velocità massima si attesta a 170 km/h, il che posiziona chiaramente la Harley-Davidson Roadster 1200 come una macchina da strada e di urbanità piuttosto che da circuito.

Le sospensioni meritano che ci si soffermi, perché costituiscono sia l'argomento che il limite del progetto. La forcella anteriore offre una regolazione tripla, e gli ammortizzatori posteriori a emulsione propongono tre livelli di precarico. Gli escursioni, 112 mm all'avant e 80 mm al posteriore, superano il resto della gamma Sportster. Eppure, confrontare queste regolazioni con quello che propone una sospensione Showa o Öhlins su una rivale giapponese o italiana dello stesso prezzo, significa misurare il divario che ancora separa Milwaukee dagli standard attuali della categoria. I freni seguono la stessa logica: due dischi da 300 mm morsati da pinze a due pistoncini, con l'ABS in opzione. Funzionale, corretto, ma senza l'aggressività di una frenata radiale monoblocco.

Il prezzo d'ingresso indicato a 13.120 euro posiziona la Harley-Davidson Roadster 2020 in una zona di concorrenza molto densa. Per questo budget, una Z900 o una Street Triple vi offriranno delle prestazioni pure superiori, una maggiore agilità, un'elettronica più elaborata. Ma non vi daranno mai questa identità visiva, questo V-twin carnale, questa storia. La Harley-Davidson Roadster si rivolge a un pilota che ha già guidato, che sa cosa vuole, e che sceglie deliberatamente l'esperienza sensoriale piuttosto che la scheda tecnica. Non è la moto del pistard avido di cronometri, né quella del grande viaggiatore carico. È quella del cittadino appassionato che vuole carattere, un tocco di provocazione estetica, e la soddisfazione di guidare qualcosa che non assomiglia a nient'altro in un parcheggio.