BMW S 1000 RR Motorsport 2010 — Scheda tecnica

Chi si ricorda che nel 2009 BMW sbarcava nel segmento hypersport senza preavviso, scompigliando costruttori giapponesi insediati da decenni? Un anno dopo, la casa monacense rincara la dose con la S 1000 RR Motorsport, vestita del tricolore bianco-blu-rosso caro al reparto competizioni del marchio dall'elica. Una livrea che trasuda paddock, a due adesivi di distanza da una macchina del Mondiale Superbike. E dietro il trucco, la meccanica non finge.

Il quattro cilindri in linea di 999 cc sprigiona 193 cavalli a 13 000 giri/min, supportati da una coppia di 111,8 Nm disponibile già a 9 750 giri. Con un rapporto di compressione di 13:1 e una corsa ultracorta di 49,7 mm, questo propulsore respira forte e chiaro, progettato per divorare i giri di pista senza riprendere fiato. Di fronte alla Yamaha R1 o all'Aprilia RSV4, la bavarese non ha nulla da invidiare sulla carta. Gioca anzi la carta dell'equipaggiamento con un quickshifter, un ABS sportivo disattivabile e un controllo di trazione, ausili alla guida che permettono di sfruttare il potenziale senza trasformare ogni uscita in pista in una partita di roulette russa. Nel 2010, proporre questo livello di elettronica su una superbike rasentava la provocazione nei confronti della concorrenza giapponese e italiana.

Lato telaio, il doppio trave in alluminio accoglie una forcella rovesciata da 46 mm e un monoammortizzatore che offrono rispettivamente 120 e 130 mm di escursione. La frenata si affida a due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, completati da un singolo disco da 220 mm al posteriore. Roba seria, senza fronzoli. Gli pneumatici in 120/70-17 e 190/55-17 restano negli standard del segmento. Il tutto si traduce in un peso di 204 kg in ordine di marcia, che rimane contenuto per una sportiva integrale di quell'epoca. L'altezza della sella a 820 mm e il serbatoio da 17,5 litri ricordano tuttavia che questa macchina punta prima di tutto alla pista, dove l'autonomia passa in secondo piano rispetto alla prestazione pura. La velocità massima dichiarata di 300 km/h conferma il posizionamento radicale del mezzo.

Per chi si chiede quale sia il prezzo di una BMW S 1000 RR Motorsport 2009 in Francia, la versione millésime 2010 presentava un listino intorno ai 15 900 euro, ovvero un leggero sovrapprezzo rispetto alla versione standard. Un biglietto d'ingresso che collocava la bavarese nelle acque delle sue rivali dirette, offrendo al contempo una dotazione elettronica più generosa. Questa S 1000 RR Motorsport si rivolge chiaramente al pistaiolo esigente o all'appassionato di sportive che vuole correre con i colori della competizione senza passare dalla preparazione. Non si addice né al principiante, che i suoi 193 cavalli avranno presto modo di sopraffare, né al turista in cerca di comfort sui lunghi tragitti. È un'arma da pista, pensata come tale, e la livrea Motorsport le conferisce un carattere che poche concorrenti potevano rivendicare all'epoca. BMW aveva colpito forte fin dal suo arrivo nel segmento, e questa declinazione dimostrava che il marchio non intendeva accontentarsi di fare da comparsa.