BMW S 1000 RR Motorsport 2009 — Scheda tecnica

Quando BMW è sbarcata nel segmento delle hypersportive nel 2009, nessuno si aspettava un colpo così forte. La S 1000 RR ha preso il mondo delle moto sportive di sorpresa, e questa livrea Motorsport calca la mano con un messaggio cristallino: bianco, blu, rosso, i tre colori del reparto competizioni di Monaco di Baviera, stampati su un missile a due ruote. Si sfiora la replica da Superbike mondiale. Mancano solo gli adesivi degli sponsor per confondere questa macchina con quella che battagliava nel campionato del mondo.

Sotto la carenatura tricolore, il quattro cilindri in linea da 999 cc sprigiona 193 cavalli a 13 000 giri/min e eroga 111,8 Nm di coppia a 9 750 giri/min. Cifre che, all'epoca, piazzavano la bavarese fianco a fianco con la Yamaha R1 e l'Aprilia RSV4, le sue due rivali più serie. Il propulsore, con un alesaggio di 80 mm per una corsa di soli 49,7 mm e un rapporto di compressione di 13:1, è fatto per urlare in alto. Il cambio a sei rapporti, assistito da un quickshifter, scarica la cavalleria sulla ruota posteriore tramite trasmissione a catena, e la soglia dei 300 km/h è dichiarata senza battere ciglio. Sulla carta, è un'arma da circuito che accetta di viaggiare su strada aperta.

Il telaio a doppia trave in alluminio ospita una forcella rovesciata da 46 mm e un monoammortizzatore che offrono rispettivamente 120 e 130 mm di escursione. Niente di lussuoso sulla carta, ma l'insieme è calibrato per la pista prima di tutto. La frenata, affidata a due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un semplice disco da 220 mm al posteriore, svolge il suo compito con rigore. Soprattutto, BMW aveva avuto l'intelligenza di integrare un ABS sport e un controllo di trazione fin da questa generazione, là dove la concorrenza giapponese ancora tentennava. A 204 kg in ordine di marcia, la S 1000 RR restava contenuta per una sportiva di questa cilindrata, anche se i 183 kg a secco rivelavano che qualche chilo poteva ancora saltare.

Per chi si chiede quale sia il prezzo di una BMW S 1000 RR Motorsport 2009 in Francia, bisognava mettere in conto circa 15 900 euro, ovvero un leggero sovrapprezzo rispetto alla versione standard. Una cifra che sembra quasi ragionevole considerando il livello di dotazione elettronica di bordo e la potenza erogata. Di fronte a una R1 venduta nella stessa fascia di prezzo ma meno dotata in termini di assistenze, la proposta monacense reggeva il confronto. La sella arroccata a 820 mm e il serbatoio da 17,5 litri ricordavano tuttavia che questa moto non si rivolgeva alle corporature minute né agli amanti del gran turismo. È una sportiva pura, pensata per il pilota che vuole sfiorare i propri limiti in circuito la domenica e rientrare su strada senza soffrire troppo.

BMW ha colpito forte con questa Motorsport. Non un semplice colpo di vernice a fini commerciali, ma una dichiarazione d'intenti: il marchio con l'elica giocava ormai nel cortile dei grandi del supersport, e intendeva restarci.