BMW R nineT Racer 2019 — Scheda tecnica

Immaginate la R 90 S del 1973, quella che aveva messo a dura prova tutta la concorrenza sui circuiti improvvisati dell'epoca. Chiudete gli occhi, poi riapriteli sulla BMW R nineT Racer 2019. Il legame è immediato, quasi carnale. Monaco non ha reinventato la ruota; la casa automobilistica ha semplicemente ritrovato il filo di una storia che non avrebbe mai dovuto abbandonare. Il millesimo 2019 apporta solo due evoluzioni: un sistema di frenata dinamica attivo che modula l'intensità della luce freno in base alla decelerazione, e una nuova tinta "Spezial" nero e oro che dona alla moto una profondità visiva che le concorrenti dirette, Triumph Thruxton R o Ducati SportClassic, faticano a eguagliare su questo terreno puramente estetico.

La gamma Heritage di BMW conta ora cinque declinazioni della NineT, e la café racer BMW R nineT Racer ne è logicamente la più raffinata. La posizione di guida non lascia alcun dubbio: polsi appoggiati contro il cannotto superiore della forcella, poggiapiedi arretrati, sella monoseggente da 805 mm sormontata dal suo coprisella in alluminio. Il pilota è allungato sulla bestia, schiena tesa, sguardo verso l'orizzonte. Non è una moto BMW per i tragitti casa-lavoro carichi di valigie. È una moto BMW costruita per chi guida per guidare, i nostalgici dello sport meccanico degli anni '70 che vogliono ritrovare sensazioni senza sacrificare l'affidabilità moderna. Il telaio a tre sezioni che integra il motore portante, il passo contenuto a 1491 mm e gli pneumatici 120/70-ZR17 anteriormente e 180/55-ZR17 posteriormente compongono una geometria tagliata per il piacere, non per la performance cronometrica pura.

Il flat-twin 1170 cm3 raffreddato ad aria è lì da sempre, e questo è proprio ciò che ha senso qui. Nessun radiatore, nessun tubo intricato, nessuna complessa contabilità termica. Solo i due cilindri contrapposti che sporgono da ogni lato del telaio, con i suoi 110 cavalli disponibili a 7750 giri/min e soprattutto i suoi 116 Nm di coppia a 6000 giri/min, ovvero una spinta franca e senza fronzoli nella gamma di utilizzo reale. La scatola a sei rapporti con trasmissione cardanica fa il resto. Siamo lontani dai 210 cavalli della S 1000 RR, ovviamente; non è questo il punto. La moto BMW R nineT Racer non cerca di impressionare con i numeri. Convince con il suono, con il carattere, con quella coppia disponibile fin dai bassi regimi che propulsa senza dover scalare ad ogni rotonda. Il consumo dichiarato di 5,3 litri ai 100 km e i 17 litri del serbatoio danno un'autonomia corretta per una moto di questo formato.

La forcella telescopica classica da 43 mm farà discutere. Una forcella rovesciata avrebbe mostrato più ambizione sportiva, è vero. Ma una forcella rovesciata avrebbe anche tradito l'epoca che questa Racer rivendica. Le pinze anteriori a quattro pistoncini e l'ABS fanno il lavoro seriamente, senza che gli venga chiesto di fare le comparse. Sul retro, il Paralever con cardano, firma della casa, assicura la neutralità sotto i trasferimenti di carico. Il braccio oscillante in alluminio monobraccio contribuisce alla coerenza visiva complessiva. La strumentazione analogica, due quadranti rotondi con finestre digitali integrate, si inserisce nella stessa logica: leggibile, onesta, senza fronzoli.

Proposta a 14.000 euro, la moto BMW R nineT Racer si posiziona in alto nel segmento café-racer. Pesa 219 kg a pieno carico, il che la rende accessibile a un pilota esperto che cerca un utilizzo misto strada-weekend piuttosto che a un principiante. Il piano di manutenzione per una BMW R nineT Racer segue gli intervalli standard della marca, ovvero una revisione ogni 10.000 km o una volta all'anno, il che rimane ragionevole per un motore dalla progettazione collaudata. Le opzioni sono numerose, a volte onerose, e il catalogo BMW sa molto bene come trasformare una fattura ragionevole in un conto che sorprende. Ma la base è solida, la qualità di fabbricazione è impeccabile, e per chi cerca una BMW R nineT Racer usata, i primi anni di produzione hanno dimostrato un'affidabilità senza intoppi notevoli. È una moto che si conserva, che si personalizza, che si trasmette forse. Non uno strumento, un oggetto.