BMW R nineT Racer 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un giovane degli anni settanta, con una tuta in pelle crepata, che varcasse la porta di una concessionaria BMW oggi. Si troverebbe di fronte la R nineT Racer e riconoscerebbe immediatamente qualcosa di familiare, senza riuscire a definire esattamente cosa. Questo brivido di riconoscimento è proprio ciò che Monaco ha voluto provocare lanciando questa declinazione café-racer all'interno della sua gamma Heritage. Cinque anni dopo la NineT originale, il costruttore bavarese affina il suo discorso néo-rétro con questa Racer che non pretende di essere una sportiva moderna travestita da vecchia, ma una macchina che assume la propria identità senza complessi.

Ciò che colpisce per primo è la coerenza visiva. La bolla corta, i paramani avvitati direttamente sul cannotto superiore in alluminio forgiato, la sella monoseggiano sormontata dal suo coprisella, la verniciatura con accenti Motorsport: tutto qui parla la stessa lingua. La BMW R nineT Racer non tenta di sedurre con effetti di stile contraddittori. Sceglie un campo e vi rimane fedele. La posizione di guida allungata, comandi arretrati, si adatta a questa filosofia fino alla più piccola vite. Il telaio posteriore smontabile permette tecnicamente di accogliere un passeggero, ma siamò onesti, nessuno acquista una moto BMW R nineT Racer per fare il taxi.

Sotto la carrozzeria, il flat-twin da 1170 cc raffreddato ad aria sviluppa 110 cavalli a 7750 giri/min e 116 Nm a 6000 giri/min. Questo motore, lo conosciamo bene, gira nella famiglia da decenni con alcune evoluzioni. Doppio albero a camme, quattro valvole per cilindro, iniezione a norma Euro4, cambio a sei rapporti e trasmissione a cardano tramite il Paralever sul retro: la scheda tecnica non nasconde nulla. La velocità massima annunciata di 200 km/h situa chiaramente l'engin, che non ha vocazione a provocare una Ducati Monster 1200 o una Triumph Thruxton RS in circuito. A 220 kg a pieno e 14000 euro nel catalogo, la BMW R nineT Racer prezzo si posiziona su un segmento premium ma non inaccessibile, soprattutto quando si considerano i prezzi praticati sul mercato della BMW R nineT Racer usata.

La forcella telescopica classica da 43 mm fa discutere. Una forcella a steli rovesciati avrebbe cambiato l'immagine, certo, ma anche tradito lo spirito della macchina. Si può accettarla o criticarla, ma non ignorarla: è una scelta stilistica assunta, forse anche economica, che condiziona tutta la filosofia del traino anteriore. Le pinze a quattro pistoncini fanno il loro lavoro seriamente, assistite dall'ABS di serie. L'antipattinamento rimane in opzione, il che può sorprendere a questo prezzo. Il quadro strumenti analogico, due quadranti rotondi con finestre digitali integrate, ricorda utilemente l'intervallo di manutenzione, utile quando ci si pone la questione del piano di manutenzione per una BMW R nineT Racer con il passare dei chilometri.

Per chi corre questa macchina? Non per il principiante, l'altezza della sella a 805 mm e i 220 kg richiedono un minimo di esperienza. Non nemmeno per il grande viaggiatore che cerca comfort e capacità di carico. La R nineT Racer punta al pilota urbano o semi-urbano, appassionato di estetica vintage, che vuole una moto da guardare tanto quanto da guidare. Accetta la personalizzazione, vi si presta anche con benevolenza, il che spiega la sua popolarità nella comunità café-racer. Confrontata a una Royal Enfield Continental GT 650 decisamente meno costosa o a una Honda CB1000R più versatile, giustifica il suo prezzo con la purezza della sua identità e il prestigio della stella bavarese. Non è la moto più efficace della sua categoria, ma è probabilmente una delle più sincere.