BMW R 12 S 2026 — Scheda tecnica

Cinquanta anni separano la R 90 S da questa BMW R 12 S 2026, eppure, quando si posano gli occhi su questo Lava Orange metallizzato, il tempo svanisce all'istante. Non è nostalgia a basso costo: è una dichiarazione d'intenti firmata Monaco, che rivendica con forza il suo retaggio sportivo del 1975, offrendo al contempo una macchina radicata nel suo tempo.

Il colore, proprio, merita che ci si soffermi. Questo Lava Orange metallizzato trae direttamente il suo DNA dall'Orange Daytona che aveva fatto sensazione sulla R 90 S originale. Qui, BMW spinge il lavoro oltre con una vernice trasparente che lascia intravedere le superfici in alluminio spazzolato del serbatoio. L'effetto è deciso, mai appariscente. Si è lontani dalla NineT Racer che aveva tentato in questa direzione senza convincere del tutto. La BMW R 12 S, lei, assume pienamente il registro del roadster elegante piuttosto che del café-racer spoglio, e questa scelta di posizionamento si rivela molto più coerente con ciò che il mercato richiede oggi.

Il catalogo 719 prende qui le sue libertà. Cerchi a raggi Classic II, coperchi delle testate fresati, comandi, leve, poggiapiedi, specchietti integrati nel manubrio: l'alluminio lavorato è ovunque. Non è una messa in mostra gratuita, è una firma estetica coerente dalla sella al faro. La mini testa del cannotto e il coperchio del sedile coordinati alla carrozzeria chiudono il quadro con una logica di stile che può essere definita rigorosa. Il pacchetto Comfort integrato aggiunge i manopole riscaldati, il regolatore di velocità, il cambio sequenziale bidirezionale e l'illuminazione adattiva in curva. BMW non dimentica che i suoi clienti sanno viaggiare.

Sotto tutto questo luccichio, il boxer 1170 cc raffreddato ad aria impone la sua presenza con 109 cavalli a 7000 giri/min e 115 Nm di coppia a 6500 giri/min. Di fronte al 1300 ultra-moderno che colonizza il resto della gamma, questo motore potrebbe sembrare anacronistico. Non lo è. La sua sonorità grave e le sue vibrazioni caratteristiche gli conferiscono una personalità che i blocchi liquid-cooled più tecnologici non sanno riprodurre. La BMW R 12 S pesa 220 kg a pieno, la sella culmina a 795 mm e la scatola a 6 rapporti trasmette la potenza tramite cardano. La velocità massima annunciata a 215 km/h ricorda che si parla comunque di una sportiva elegante, non di un esibizionista. Le pinze Brembo radiali a 4 pistoncini su dischi da 310 mm davanti, associate alla forcella a steli rovesciati da 45 mm con escursione di 120 mm, garantiscono una messa a terra all'altezza del programma.

Resta la questione del prezzo. A 22.990 euro nella versione base, la BMW R 12 S prezzo si inserisce nella categoria premium senza complessi. Ducati Scrambler Icon Stage 2, Triumph Thruxton RS, Moto Guzzi V100 Mandello: le rivali non mancano, ma nessuna gioca precisamente sulla stessa partitura stilistica né rivendica un tale palmarès storico. La R 90 S aveva vinto il primo campionato AMA Superbike con Reg Pridmore, aveva conquistato il Tour de France Moto, aveva rischiato di imporsi al Bol d'Or 1972. Questo passato glorioso, la R 12 S lo porta senza imitarlo. Si rivolge al motociclista esperto, sensibile al patrimonio del marchio, che vuole una macchina al tempo stesso seducente nella vita di tutti i giorni e capace di farsi notare a qualsiasi raduno. Non un principiante, non un pistard: un intenditore illuminato che acquista tanto una storia quanto una cilindrata.