Voxan 1200 GTV 2008 — Scheda tecnica

Rari sono i costruttori capaci di presentare il proprio prodotto prima di averne venduto l'unità iniziale. Voxan l'ha fatto. Presentata al salone di Parigi con un faro tondo che non ha convinto nessuno, la 1200 GTV è riemersa dal bureau d'études di Issoire con un viso completamente riconfigurato, poche settimane a stento dopo le critiche del pubblico e della stampa. Doppia ottica, testa di forcella più tesa, fianchi ridisegnati con linee che tirano in avanti piuttosto che indietro, piastra paramotore meno arrotondata. La carena stessa ha cambiato forma per integrare delle prese d'aria. Non è un dettaglio cosmetico: è una revisione stilistica completa, guidata dall'ascolto dei feedback sul campo. Per un piccolo costruttore dell'Auvergne, è una forma di coraggio industriale piuttosto rara.

Il posizionamento, esso, è chiaro e ambizioso. Dopo la Black Magic e la Charade, Voxan si attacca al grand tourisme, un segmento dove BMW regna senza condivisione con la sua R 1200 RT. Per entrarvi, servono degli argomenti solidi. Il bicilindrico a V di 72° è stato rivisto in alesaggio e corsa per raggiungere 1166 cm3, ovvero un guadagno di cilindrata che fa saltare la coppia di oltre il 20%. La potenza annunciata si aggira intorno ai 130 cavalli a seconda dei mercati, plafonata a 106 in Francia dalla regolamentazione. Il twin rinuncia all'albero di equilibratura, una scelta che alleggerisce la meccanica ma che lascia intendere che le vibrazioni saranno ben presenti, il che non piacerà a tutti sulle lunghe tratte autostradali.

Ciò che sorprende davvero è il peso. 179 kg a secco per una grande routière, è quasi indecente. La concorrenza tedesca supera allegramente i 230 kg pieni. Voxan vi riesce ripensando integralmente la struttura: addio il doppio trave tubolare abituale, posto a un reticolo d'acciaio fissato su due platine di alluminio. Questo telaio guadagna quattro chili sulla versione precedente e libera spazio per una scatola dell'aria più voluminosa. Il risultato su strada promette una maneggevolezza senza paragoni con i mastodonti abituali del settore.

La trasmissione a cinghia rompe con le scelte abituali del segmento. Nessuna catena, nessun cardano come sulle BMW o le Honda GL: una cinghia, più silenziosa e meno vincolante in manutenzione. L'ammortizzatore posteriore abbandona la sua posizione sotto il motore per un montaggio Pro-link più classico, con precarico regolabile elettricamente dal quadro strumenti. La carena è motorizzata per adattarsi alla velocità. Queste dotazioni elettriche su una moto da 16.500 euro testimoniano di un'ambizione reale di rivaleggiare con le grandi. Le valigie laterali da 43 litri, il dosseret passeggero, la sella regolabile con un pavimento a 800 mm completano un quadro strumenti a doppio cadran che mira chiaramente il viaggiatore di lunga distanza.

Il rischio rimane nondimeno rischioso. Voxan sbarca su un mercato strutturato, fedele alle sue marche, e poco incline all'avventura. La GTV non rivoluziona tecnicamente il grand tourisme, propone soprattutto una personalità diversa, un gabarito fuori norma per la categoria, e il fascino di un costruttore francese indipendente. Venticinque anni dopo la BFG 1300, è di nuovo una routière tricolore che tenta la sua fortuna. Le auguriamo sinceramente un destino commerciale migliore del suo antenato savoiardo.