Buell Super Cruiser 1190 x RSD 2025 — Scheda tecnica

Qualcuno in Buell ha evidentemente guardato il segmento custom con l'occhio di un pistardo annoiato. Il risultato è il Super Cruiser 1190 x RSD, una macchina che ha solo la silhouette di un cruiser e il temperamento di qualcos'altro di decisamente più aggressivo.

Il paradosso salta all'occhio non appena si guardano i numeri. Laddove Harley-Davidson allinea i suoi 1868 cc sulla Low Rider S e Indian i suoi 1890 cc sulla Chief, Buell presenta un 1190 cm3 bicilindrico a V di 72 gradi derivato dalla Hammerhead, la sportiva di casa che non abbiamo mai visto in Europa e che probabilmente non vedremo mai. Questo motore è stato leggermente addomesticato per l'occasione, ma conserva 175 cavalli per 204 chilogrammi a secco. Questo rappresenta circa cento chilogrammi in meno di un'americana tradizionale e una densità di potenza che rende la concorrenza molto silenziosa. Una Ducati Diavel V4 o una Triumph Rocket III possono teoricamente competere, ma non hanno né questo rapporto peso-potenza né questa origine sportiva così diretta. Le Harley e Indian hanno solo la loro coppia, probabilmente superiore, per giustificare la loro esistenza nella stessa conversazione.

Il telaio racconta la stessa storia del motore. Nessuno fa un cruiser con una forcella a steli rovesciati a lungo interasse, ruote da 17 pollici sia all'anteriore che al posteriore, un forcellone a geometria hypersport e un disco perimetrale da 396 mm morsato da una pinza a otto pistoncini. È la firma Buell, questo modo di ignorare le convenzioni con una coerenza che non si può davvero rimproverare. Il telaio a traliccio in acciaio è stato disegnato dallo stesso Roland Sands, il preparatore californiano che ha co-sviluppato l'intero progetto. La sua impronta si ritrova nei dettagli: lo scarico SC Project, le teste di forcella lavorate a macchina, i comandi regolabili, la sella dragster e un faro a ottiche multiple. È discreto ma preciso, e cambia tutto nella percezione finale della macchina. Avremmo comunque voluto che Sands dedicasse un po' di questa creatività a vestire l'imponente radiatore di raffreddamento, che rimane nudo e senza scusa stilistica. Due carene in carbonio non sarebbero costate così care in ingegnosità.

Il quadro strumenti TFT indica che Buell ha seguito i tempi, ma il marchio rimane sorprendentemente discreto su tutto il resto. Nessuna conferma ufficiale della coppia, nessun dettaglio sulle dotazioni di assistenza alla guida, nessuna informazione sulla capacità del serbatoio. Questa opacità è o strategia commerciale, o un progetto ancora in corso di seria messa a punto. La velocità massima annunciata a 250 km/h è coerente con la potenza, ma rimarrà teorica se la macchina non supererà le omologazioni europee.

È qui che il discorso si complica per i lettori di questo lato dell'Atlantico. Negli Stati Uniti, questo tipo di progetto trova sempre un pubblico, anche in produzione confidenziale, e un prezzo intorno ai 20.000 dollari sarebbe difendibile. In Europa, tra le normative sulle emissioni, la bassa notorietà commerciale attuale del marchio sul mercato nuovo e un prezzo che supererebbe senza problemi i 20.000 euro, il percorso verso la vendita è disseminato di reali complicazioni. Questo Super Cruiser si rivolge soprattutto ai piloti che vogliono la postura di un custom americano con le prestazioni di una sportiva compatta, un profilo che esiste ma che rimane una nicchia in una nicchia. Se Buell conferma la produzione, sarà una macchina affascinante per coloro che sanno leggere tra le linee di una scheda tecnica.