BMW R 1150 R 2004 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore bavarese, abituato alle berline ovattate, a piazzare un bicilindrico boxer in un telaio da roadster e a lanciare il tutto su strada? La BMW R 1150 R, prodotta dal 2001 al 2006, offre la sua personale risposta. Con il suo flat-twin di 1130 cm3 tarato a un rapporto di compressione di 10.3:1, questa naked bike non cerca di impressionare con i numeri. 85 cavalli a 6750 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia disponibili già a 5250 giri, ecco un temperamento da stradale convinta. Il tipo di moto che privilegia l'allungo e la disponibilità piuttosto che la corsa verso il limitatore.

Nella scheda tecnica della BMW R 1150 R si ritrova tutto l'arsenale di casa. Il Telelever all'anteriore, con i suoi steli da 35 mm e l'ammortizzazione in estensione regolabile, elimina l'effetto affondamento in frenata. Il Paralever al posteriore, montato su un forcellone monobraccio in alluminio fuso, neutralizza le reazioni del cardano. Perché sì, la trasmissione finale resta fedele all'albero, marchio di fabbrica della casa di Monaco. Il cambio a 6 rapporti, condiviso con la R 1150 GS, offre un utilizzo preciso che segna una netta differenza rispetto ai vecchi 5 marce un po' ruvidi. Siamo lontani dalla dolcezza di una giapponese, ma il passaggio delle marce avviene senza brutalità, con una meccanica che richiede semplicemente un gesto deciso.

La frenata merita un approfondimento. I doppi dischi anteriori e il singolo disco posteriore fanno il loro lavoro correttamente, ma è l'opzione ABS integrale a cambiare le carte in tavola. Questo sistema, esclusivo BMW, ripartisce la frenata tra i due assi quando si aziona il pedale posteriore. Efficace una volta compresa la logica. Spiazzante per chi arriva da una sportiva italiana o giapponese. Meglio prevedere un periodo di adattamento prima di partire per un giro. La moto BMW R 1150 R pesa 239 kg a pieno carico, con un serbatoio da 20,5 litri che consente belle tappe. La sella posizionata a 835 mm non creerà problemi alle corporature medie, ma i piloti più bassi dovranno adattarsi.

Sul fronte del comportamento, questa naked di quasi 240 kg sorprende per la facilità di guida. L'interasse di 1486 mm e la geometria del telaio composito a tre parti, dove il motore partecipa alla rigidità dell'insieme, regalano una stabilità rassicurante in curva. L'agilità non è quella di una Ducati Monster o di una Triumph Speed Triple della stessa epoca, ma la R si destreggia con una disinvoltura inaspettata per la sua stazza. Il twin boxer eroga la potenza in modo lineare, senza strappi. Si trova a suo agio tra i 3000 e i 6000 giri, fascia in cui la coppia generosa permette di rilanciare senza scalare. La velocità massima dichiarata di 205 km/h resta teorica, questa moto non è fatta per quello. Preferisce divorare le strade provinciali a un ritmo sostenuto, in tutta sicurezza.

Proposta intorno agli 11 500 euro da nuova all'epoca, la BMW R 1150 R si trova oggi nell'usato a prezzi molto accessibili, spesso tra 3000 e 5000 euro per un modello 2003 o 2004 ben mantenuto. È un eccellente rapporto qualità-prezzo per chi cerca una stradale polivalente e robusta. La versione Rockster, con le sue livree vivaci e il suo stile più deciso, attira gli amanti della personalizzazione. Si incontrano anche progetti di café racer o scrambler a base di R 1150 R, prova che la piattaforma si presta alle trasformazioni. Un kit café racer ben studiato può dare una seconda giovinezza a questa bavarese. Sul fronte della manutenzione, un buon manuale d'officina in italiano e un controllo rigoroso dei livelli bastano. Accetta la benzina senza piombo 95 senza problemi. Per il motociclista che vuole una moto affidabile, confortevole, capace di viaggiare con le valigie o di lanciarsi su un passo la domenica mattina, la R 1150 R resta una scelta solida. Non appariscente, non alla moda, ma tremendamente efficace.