Benelli TnT 1130 CENTURY RACER 2011 — Scheda tecnica

Un secolo. Cento anni a costruire macchine, ad assorbire le crisi, a sfiorare la scomparsa e a rinascere. Pesaro 2011: Benelli spegne le sue cento candeline, e il marchio italiano sceglie il suo roadster TnT per incarnare l'evento. La scelta è logica. Dal suo ritorno sotto bandiera cinese all'inizio degli anni 2000, è stato proprio il TnT a ridare credibilità all'insegna, con quel tre cilindri in linea irascibile e quel traliccio tubolare che non passa inosservato.

La versione Century Racer si presenta quindi come l'edizione del centenario. Siamo onesti fin da subito: non rivoluziona la formula. Si parla di una livrea esclusiva, di un badge "100 Anniversary" e di un logo vintage resuscitato per l'occasione. È il minimo sindacale per un'edizione commemorativa, e chi sperava in una trasformazione radicale rischia di restare deluso. Per fortuna, Benelli ha approfittato dell'anniversario per affinare l'intera gamma TnT 1130, e la Century Racer ne beneficia naturalmente. Le pinze Brembo a montaggio radiale sui due dischi da 320 mm all'anteriore rappresentano la vera buona notizia: la frenata guadagnava in mordente e precisione là dove la generazione precedente mancava un po' di carattere. La sella in alcantara aggiunge un tocco di finitura premium, e la mappatura dell'iniezione rivista corregge qualche strattone che infastidiva nelle versioni precedenti.

Il motore, da parte sua, non ha aspettato l'anniversario per convincere. Questo tre cilindri da 1 130 cm3, con i suoi 137 cavalli a 9 500 giri/min e i 109,8 Nm disponibili a 7 750 giri/min, eroga una potenza sana e ben distribuita. Non siamo nell'eccesso isterico di una Triumph Speed Triple dell'epoca, ma il confronto non si rivela necessariamente a sfavore dell'italiana. Il carattere è diverso, più grave, quasi latino nelle sue transizioni di regime. Con 215 kg a pieno carico e una sella a 820 mm, la moto rimane accessibile a un pilota di corporatura media, anche se non la si definirà leggera di fronte a concorrenti come la Ducati Monster 1100 che si aggirava sotto i 190 kg a secco. La forcella rovesciata da 50 mm con 120 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore rivisto offrono una base sana, sufficientemente rigida per godere dei 240 km/h dichiarati senza sentirsi in balia della situazione su strada.

A 15 000 euro al lancio, il posizionamento è ambizioso per un'edizione speciale la cui specificità si riduce in fin dei conti ad adesivi e una verniciatura. Questo è il vero punto debole del dossier. Le evoluzioni tecniche beneficiano a tutti i TnT 1130 dello stesso anno, il che diluisce considerevolmente l'interesse collezionistico della Century Racer. L'appassionato che cerca una moto con una storia acquisterà forse la versione standard meno cara e risparmierà la sovrattassa anniversario. Per chi è questa moto, allora? Piuttosto un rider urbano e GT allo stesso tempo, sensibile allo stile café-racer che il TnT incarna meglio di molti, e sufficientemente legato alla saga Benelli da volere un pezzo di questa resurrezione. Il serbatoio da 16 litri permette qualche scampagnata senza ansia, il cambio a 6 marce lavora in modo pulito, e la trasmissione a catena rimane facile da manutenere.

Benelli meritava qualcosa di più di un badge per i suoi cento anni. La Century Racer rimane comunque un roadster italiano con carattere da vendere, un suono di tre cilindri che ringhia al momento giusto e una linea che nessuno copia. È già molto.