BMW R 1150 R 2003 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore bavarese a riprendere una ricetta che funziona già per portarla un gradino più in alto? Quando BMW lancia la R 1150 R nel 2001, la risposta sta in un bicilindrico boxer portato a 1130 cm3, un cambio a 6 marce finalmente degno di questo nome e un telaio rivisto da cima a fondo. La moto BMW R 1150 R annata 2003 incarna la maturità di una stirpe di roadster che non ha mai cercato di scimmiottare le naked giapponesi o le monster italiane. Traccia la propria strada, con una certa idea del viaggio a manubrio nudo.

Sulla scheda tecnica della BMW R 1150 R, i numeri parlano da soli senza gridare al superlativo. Il flat-twin quattro valvole per cilindro eroga 85 cavalli a 6 750 giri/min e soprattutto 97,6 Nm di coppia già a 5 250 giri. Non è un fulmine di guerra, ma la curva di potenza è di una regolarità disarmante. Il boxer tira lungo, spinge forte nei regimi intermedi e vi porta a 205 km/h a tachimetro senza mai dare l'impressione di forzare. Lato alimentazione, nessun mistero per chi si chiede quale benzina per BMW R 1150 R: la senza piombo 95 basta ampiamente con un rapporto di compressione di 10,3:1. Il serbatoio da 20,4 litri consente tappe generose tra due stazioni di servizio.

Il telaio in alluminio fuso nella parte anteriore, abbinato al sottotelaio posteriore in acciaio, accoglie il famoso duo Telelever/Paralever. Questo sistema di sospensione proprio di BMW isola notevolmente il pilota dall'affondamento in frenata e mantiene una geometria stabile in curva. La forcella offre 120 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore 135 mm. Per una roadster di 238 kg in ordine di marcia, la maneggevolezza resta sorprendente. La sella bassa a 760 mm facilita la presa di confidenza e rassicura le corporature medie. La frenata affidata a due dischi da 320 mm stretti da pinze a quattro pistoncini all'anteriore si rivela potente e progressiva, tanto più che il sistema ABS integrale proposto in opzione sulla BMW R 1150 R ABS richiede un piccolo tempo di adattamento. Il suo funzionamento combinato anteriore/posteriore destabilizza al primo contatto, poi diventa un alleato prezioso sul bagnato.

La trasmissione a cardano e il cambio a sei marce ereditato dalla R 1150 GS costituiscono uno dei veri progressi rispetto alla vecchia R 1100 R. I passaggi di marcia sono netti, la dolcezza del comando fa dimenticare le approssimazioni della generazione precedente. Il cardano, dal canto suo, impone la sua firma: una leggera reazione alla coppia in accelerazione che ogni proprietario di boxer finisce per addomesticare. È il prezzo da pagare per una manutenzione ridotta al minimo e un'affidabilità da metronomo. Sul mercato della BMW R 1150 R usata, queste meccaniche superano regolarmente i 100 000 km senza problemi rilevanti, il che spiega una quotazione ancora vivace per le annate 2002, 2003 o 2004. Gli appassionati di personalizzazione guardano alla variante Rockster dal look più provocatorio, mentre altri trasformano la loro BMW R 1150 R in café racer grazie ai kit disponibili presso i preparatori specializzati. Un kit café racer BMW R 1150 R ben concepito, con una sella monoposto e un semicarenatura, trasforma la silhouette senza snaturare il carattere.

Venduta nuova intorno a 11 500 euro all'epoca, la BMW R 1150 R 2003 si rivolgeva ai motociclisti che rifiutavano di scegliere tra comfort stradale e piacere di guida. Né pistaiola, né puro trail, è destinata al motociclista quotidiano che vuole divorare chilometri col sorriso sulle labbra. Per chi cerca una prova BMW R 1150 R prima di decidersi, il verdetto è semplice: è una macchina seria che sa farsi dimenticare sui lunghi tragitti e risvegliarsi nelle sequenze di curve. Equipaggiata con un paio di valigie BMW R 1150 R, diventa persino una viaggiatrice credibile. Non la più eccitante del lotto, ma probabilmente una delle più rassicuranti. E sul mercato dell'usato, dalla BMW R 1150 R 2005 alla 2006, resta una scelta razionale per chi vuole un boxer senza rovinarsi. Il manuale d'officina BMW R 1150 R in italiano si trova facilmente e permette agli smanettoni di gestire la manutenzione ordinaria senza passare dalla concessionaria.