Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 — Scheda tecnica

Quando Pesaro decide di giocare tra i grandi, non assomiglia a una semplice dichiarazione d'intenti. La TNT 1130 Tornado Naked Tre è il risultato di un approccio radicale: prendere l'architettura della Tornado supersport, spogliarla, ricostruirla dall'interno, e consegnare qualcosa che ha ben poco a che vedere con il punto di partenza. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio collega ancora elementi in fusione, ma il sottosella è stato riprogettato per svolgere più funzioni contemporaneamente: supporto della sella, alloggiamento dello scarico, ancoraggio delle maniglie passeggero. È compatto, denso, funzionale all'estremo.

Visivamente, la moto non cerca di sedurre, cerca di intimidire. I radiatori laterali formano una silhouette asimmetrica e organica, quasi entomologica, che ricorda più un predatore artropode che una moto di serie. Si pensa inevitabilmente a ciò che MV Agusta ha fatto con la Brutale partendo dalla F4: il parallelo regge, anche se Benelli non ha né la storia né il prestigio del marchio di Varese. La forcella rovesciata da 50 mm, il forcellone tubolare a regolazione eccentrica, le pinze a quattro pistoni che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore: tutto contribuisce a una coerenza meccanica che le foto di lancio non lasciavano del tutto presagire.

Il motore è dove il dossier si fa serio. Il tre cilindri da 1 130 cc, alesaggio di 88 mm per una corsa di 62 mm, rapporto di compressione a 11,5:1, eroga 135 cavalli a 9 250 giri/min. Fin qui, nulla di particolarmente fuori dal comune sul mercato. Ma la coppia di 117,7 Nm a 6 500 giri/min è tutta un'altra conversazione. Su un roadster di 199 kg a secco, questa disponibilità ai bassi e medi regimi cambia radicalmente il carattere della moto. La Yamaha R1 dell'epoca, con i suoi 172 cavalli, faceva peggio in coppia. La Kawasaki ZX-12R si avvicinava, ma non aveva questa architettura naked, questo rapporto diretto con il motore che costituisce tutta la singolarità della TNT.

Il rovescio della medaglia è prevedibile. Un'altezza della sella di 780 mm, un ingombro contenuto, un'ergonomia pensata per andare veloci piuttosto che per macinare chilometri, e un serbatoio da 17 litri che limiterà l'autonomia su strada aperta. La velocità massima dichiarata di 240 km/h è coerente con la potenza, ma nessuno acquista una moto come questa per la sua versatilità. La Ducati Monster S4R puntava a un posizionamento simile a un prezzo simile, con un carattere diverso, più latino nella sua drammaticità, anche più conosciuto. La Benelli arriva con il vantaggio della sorpresa e lo svantaggio di un marchio che il grande pubblico fatica ancora a collocare.

A 12 900 euro, la TNT 1130 si rivolge a un pilota esperto che conosce i propri limiti e sceglie deliberatamente di spingerli oltre. Non un principiante, non un turista, non qualcuno in cerca di un compagno quotidiano docile. Un guidatore che vuole tenere tra le mani qualcosa di vivo, di esigente, e che accetta che la meccanica detti a volte le proprie condizioni. È una scommessa industriale tanto quanto una scommessa tecnica, e Benelli lo sa perfettamente.