BMW R 1150 R 2005 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore bavarese, rinomato per le sue berline ovattate, a produrre una roadster capace di scompigliarvi i capelli a 197 km/h con un flat-twin tra le gambe? La BMW R 1150 R, prodotta dal 2001 al 2006, offre la sua personale risposta. Questa moto BMW R 1150 R incarna una filosofia che Monaco padroneggia da decenni: coniugare nobiltà meccanica e piacere di guida senza mai scivolare nella volgarità.

Il bicilindrico boxer di 1130 cc, con i suoi 85 CV a 6750 giri/min e soprattutto i 98 Nm di coppia disponibili già a 5250 giri, non cerca di impressionare sulla carta. Laddove una Ducati Monster S4 vi catapulta con rabbia o una Triumph Speed Triple vi scuote i polsi, il flat-twin della R 1150 R eroga la sua potenza con un'untuosità quasi aristocratica. Il motore lavora ai medi regimi con una disinvoltura sconcertante. Quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10.3:1 e un consumo contenuto a 4,6 litri per cento chilometri: la scheda tecnica della BMW R 1150 R rivela una meccanica pensata per durare. L'alesaggio generoso di 101 mm contro una corsa corta di 70,5 mm conferma il carattere volitivo del blocco. Il cambio a 6 rapporti, condiviso con la R 1150 GS, si manovra con una precisione da orologiaio. La trasmissione a cardano elimina la manutenzione della catena, un argomento di peso per i viaggiatori di lungo corso.

Sul fronte telaio, la BMW R 1150 R nella versione 2005 conserva le ricette di casa. Il telaio composito in tre parti integra il motore come elemento portante. Il Telelever all'anteriore e il Paralever sul forcellone monobraccio in alluminio filtrano le imperfezioni con un aplomb che poche concorrenti raggiungono. Questi 238 kg in ordine di marcia si fanno dimenticare fin dalle prime curve. La stabilità è la parola d'ordine, ma la macchina si destreggia con un'agilità inaspettata per la sua stazza. La frenata a doppio disco, con la possibilità di montare l'ABS integrale BMW, costituisce una rete di sicurezza apprezzabile. Attenzione tuttavia: questo sistema frenante combinato richiede un tempo di adattamento. Le ruote in 120/70-ZR17 all'anteriore e 170/60-ZR17 al posteriore offrono un buon compromesso tra stabilità e maneggevolezza. La sella a 800 mm accoglie la maggior parte delle corporature senza difficoltà.

Con un serbatoio da 20,5 litri e la sua sobrietà di consumi, la R 1150 R consente tappe confortevoli tra due stazioni di rifornimento. Equipaggiata con valigie BMW R 1150 R, si trasforma in una viaggiatrice compiuta. Il mercato della BMW R 1150 R usata abbonda di esemplari ben mantenuti, spesso tra 3500 e 5500 euro a seconda dell'annata. Le versioni 2002, 2003 e 2004 restano le più diffuse. La variante Rockster, con il suo look più deciso, attira una clientela in cerca di carattere visivo. Alcuni proprietari spingono la personalizzazione oltre con un kit cafe racer BMW R 1150 R o uno scrambler kit che trasforma la silhouette della bavarese. Per la manutenzione ordinaria, un manuale officina BMW R 1150 R in italiano facilita gli interventi su questa meccanica accessibile. Sul fronte carburante, la benzina senza piombo 95 si adatta perfettamente a questo boxer.

La BMW R 1150 R non si rivolge al pilota in cerca di sensazioni crude né al principiante alla ricerca della sua prima moto. Parla ai motociclisti che hanno superato la corsa ai cavalli, a coloro che vogliono viaggiare lontano, a lungo, comodamente, senza rinunciare al piacere di una bella curva. Proposta a 11 500 euro da nuova all'epoca, rappresenta oggi uno dei migliori rapporti qualità-prezzo sul mercato dell'usato per una prova BMW R 1150 R convincente. Vent'anni dopo, il flat-twin gira ancora. Monaco sapeva costruire moto solide. Questa ne è la prova su strada.