Benelli Century 1130 Racer 2012 — Scheda tecnica

Cent'anni. Un intero secolo a costruire moto nel piccolo atelier di Pesaro, fondato sul bordo dell'Adriatico dalla famiglia Benelli in un'epoca in cui l'automobile stessa balbettava ancora. La marca italiana ha superato ogni cosa: due guerre mondiali, acquisizioni successive, anni di magra commerciale. E quando è giunto il momento di spegnere le candele, è la TnT 1130 ad aver indossato gli abiti della cerimonia sotto il nome di Century Racer.

Siamo diretti, però. Questa edizione anniversario non reinventa nulla. Sotto l'abito commemorativo, una verniciatura curata e un logo vintage innestato sul serbatoio, si nasconde esattamente la stessa meccanica della TnT standard millesimata 2012. Le vere novità dell'anno, pinze radiali Brembo a quattro pistoncini su dischi flottanti Wave, mappatura dell'iniezione rivista, sella rivestita in Alcantara e sospensioni ricollimate, sono state applicate a tutta la gamma 1130. Il Century Racer non ha quindi privilegi tecnici nascosti. Porta un badge, non una rivoluzione.

Ciò che non impedisce al tricilindrico in linea da 1131 cc di fornire un argomento valido. I 137 cavalli puntano a 8500 giri/min su un motore quadrato e nervoso (88 mm di alesaggio per 62 mm di corsa), con una coppia di 110 Nm disponibile da 5250 giri. Questo tre cilindri ha una personalità ben distinta dalla filosofia giapponese: ringhia basso, tira forte nella metà della gamma, e sale di regime con una franchigia che sorprende su una macchina da 218 kg a pieno carico. Di fronte a una Street Triple dell'epoca, più leggera di una trentina di chili, la Benelli perde in agilità ciò che guadagna in muscoli. Di fronte a una Speed Triple 1050, il duello è più equilibrato, ma la marca italiana pecca sul terreno della cura della finitura percepita, soprattutto a 15.000 euro.

Il telaio a traliccio in acciaio nella parte anteriore, colato in alluminio nella parte posteriore, garantisce una rigidità strutturale corretta per un roadster di questo gabarit. L'altezza della sella a 830 mm filtra i piloti più piccoli, e il passo generoso di 1443 mm dà una stabilità apprezzabile in autostrada fino ai 240 km/h annunciati. Non è una moto per principianti, né per amanti delle traiettorie strette in città. È un roadster muscoloso, tagliato per le grandi percorrenze e i conducenti che amano sentire il motore lavorare sotto di loro.

La Century Racer si rivolge soprattutto ai appassionati che vedono nella storia di Benelli una ragione per acquistare italiano piuttosto che britannico o giapponese. È un atto di fede tanto quanto un acquisto razionale. Il telaio non è evoluto da diversi anni, il design neanche, e la prima anniversario non si giustifica tecnicamente. Ma c'è in questo tricilindrico rugginoso qualcosa di autentico che le grandi serie hanno a volte perso. Un carattere, nel senso proprio del termine.