BMW R 1150 R 2002 — Scheda tecnica

Cosa spingeva BMW, all'inizio degli anni 2000, a rimettere mano a un roadster che funzionava già molto bene? La BMW R 1150 R annata 2002 fornisce la sua risposta con un flat-twin portato a 1130 cm3, un cambio a 6 rapporti finalmente degno di questo nome e una frenata rivista da cima a fondo. Sulla carta, la scheda tecnica della BMW R 1150 R parla da sola: 85 cv a 6750 giri/min, 98 Nm di coppia già a 5750 giri/min e un peso contenuto in 238 kg a pieno carico per un roadster di questa stazza. Non abbastanza per spaventare una Ducati Monster 1000 in termini di prestazioni pure, ma il discorso è altrove.

Il bicilindrico boxer quattro valvole per cilindro, con il suo generoso alesaggio di 101 mm e la corsa corta di 70 mm, eroga la potenza con una fluidità che i twin italiani possono invidiargli. Il motore tira lungo, rotondo, senza strappi. La zona di comfort si colloca nei regimi intermedi, là dove la coppia spinge con decisione senza mai bruscare il pilota. La trasmissione a cardano, marchio di fabbrica di Monaco, impone le sue piccole abitudini: un leggero effetto di coppia in accelerazione, una reazione in scalata che bisogna addomesticare. Nulla di insormontabile, ma un principiante proveniente dal mondo giapponese avrà bisogno di qualche centinaio di chilometri per prendere confidenza. Il cambio a sei rapporti, già collaudato sulla R 1150 GS, si manovra con precisione. È un vero progresso rispetto al vecchio cinque marce.

Lato telaio, la BMW R 1150 R si affida al duo Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore, due sistemi di sospensione che filtrano in modo notevole i difetti della strada mantenendo al contempo l'assetto stabile in frenata. Il telaio ibrido in alluminio fuso e acciaio, l'interasse di 1473 mm e gli pneumatici in 120/70 e 170/60 su cerchi da 17 pollici conferiscono alla macchina una stabilità rassicurante in autostrada e una maneggevolezza corretta in città. Non siamo su una supermotard, ma per un mezzo di quasi 240 kg, la moto BMW R 1150 R si destreggia con un'agilità che sorprende. La frenata EVO con doppio disco anteriore e disco singolo posteriore svolge il lavoro in modo pulito. L'opzione ABS integrale, fortemente raccomandata, richiede tuttavia un tempo di adattamento: il suo funzionamento "intelligente" può disorientare chi non vi è abituato.

Il disegno generale resta fedele allo spirito BMW: sobrio, quasi sfarzoso, con quell'aspetto da gentleman rider che piace ai quarantenni e cinquantenni giramondo. Il serbatoio da 20 litri consente un'autonomia confortevole per le gite del fine settimana. La sella a 800 mm accoglie la maggior parte delle corporature senza difficoltà. Oggi, la BMW R 1150 R usata si tratta a prezzi molto ragionevoli, il che ne fa una porta d'ingresso seducente nell'universo del flat-twin bavarese. Si incontrano anche versioni Rockster, più caratterizzate e più rare, e alcune preparazioni in café racer o con scrambler kit che danno una seconda giovinezza alla piattaforma. Un test della BMW R 1150 R basta generalmente a convincere. Le valigie si montano facilmente per i lunghi tragitti, e il manuale d'officina in francese si trova senza difficoltà per chi ama sporcarsi le mani. Lato carburante, la benzina senza piombo 95 si adatta perfettamente al rapporto di compressione di 10.3:1.

Proposta a 11 500 euro da nuova all'epoca, disponibile dal 2001 al 2006 a seconda dei mercati, questa generazione R 1150 R non ha mai cercato di fare la sportiva. La sua velocità massima di 197 km/h lo conferma. Il suo terreno è la strada tortuosa percorsa con regolarità, il passo affrontato a un ritmo sostenuto ma sereno, il tragitto casa-ufficio quando c'è bel tempo. Di fronte a una Moto Guzzi Breva 1100 o a una Yamaha FZ1, oppone un temperamento più posato, un'affidabilità meccanica solida e un comfort di guida che ripaga i chilometri. Non la più eccitante del segmento, ma probabilmente una delle più coinvolgenti.