BMW R 1150 R 2001 — Scheda tecnica

Quando BMW ha deciso di sostituire la R 1100 R a cavallo degli anni 2000, nessuno si aspettava una rivoluzione. Ed è esattamente ciò che Monaco non ha fatto. La BMW R 1150 R millesimo 2001 riprende la ricetta del roadster borghese a cilindri contrapposti, ma alza ogni ingrediente di un livello. Il boxer passa da 1085 a 1130 cc, il cambio guadagna una sesta marcia, la frenata si evolve. Sulla carta è un aggiornamento. Su strada è una moto che afferma il proprio carattere con più sicurezza rispetto alla predecessora.

Sul piano della scheda tecnica, la BMW R 1150 R sviluppa 85 CV a 6750 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia già a 5250 giri. Non sono cifre che fanno tremare una Ducati Monster S4 o una Triumph Speed Triple della stessa epoca, ma il flat-twin non gioca in quel campionato. La sua forza è la disponibilità. Il motore spinge con una fluidità che solo un boxer sa offrire, senza strappi, senza nervosismo parassita. Si viaggia col gas ai medi regimi e il bicilindrico risponde con una regolarità da metronomo. La trasmissione a cardano e la frizione a secco richiedono un periodo di adattamento, soprattutto se si arriva da una giapponese. Ma una volta presa la mano, la moto BMW R 1150 R si guida con una scorrevolezza che rende i lunghi tragitti quasi troppo facili. Il serbatoio da 20,4 litri consente peraltro un'autonomia confortevole tra una sosta e l'altra.

La ciclistica si basa sul duo Telelever all'anteriore e Paralever al posteriore, due sistemi di sospensione che restano una firma BMW. Il risultato è una stabilità direzionale notevole per una macchina di 238 kg in ordine di marcia. La sella bassa a 770 mm rassicura le corporature medie e facilita le manovre da fermo. L'interasse lungo di 1487 mm privilegia il comfort e la tenuta di traiettoria piuttosto che l'agilità nell'concatenamento di curve. Eppure, la R 1150 R si dimostra più agile di quanto si immagini. Gira bene, si posiziona con precisione, e la frenata EVO con i suoi dischi maggiorati e le pinze Tokico alleggerite offre un mordente in netto progresso. L'opzione ABS integrale, se presente sulla macchina, richiede tuttavia un apprendimento serio, tanto il suo funzionamento differisce da un antibloccaggio classico.

Venduta nuova intorno a 11 500 euro nel 2001, la BMW R 1150 R si trova oggi sul mercato dell'usato a prezzi molto accessibili, spesso tra 3 000 e 5 000 euro a seconda delle condizioni e del chilometraggio. Le versioni 2002, 2003, 2004 e successive hanno ricevuto aggiustamenti minori, e la variante Rockster apparsa nel 2003 ha portato un tocco di stile più urbano con le sue livree vivaci. La R 1150 R Rockster si scova anch'essa nell'usato per gli amanti della personalità visiva. Alcuni proprietari spingono la trasformazione oltre con un kit cafe racer o uno scrambler kit, a dimostrazione che la base meccanica invecchia bene e si presta ai progetti custom. Per la manutenzione ordinaria, un manuale officina BMW R 1150 R in italiano resta un investimento sensato, e l'aggiunta di valigie BMW R 1150 R trasforma il roadster in un viaggiatore credibile. Quanto al carburante, la benzina senza piombo 95 si adatta perfettamente al rapporto di compressione di 10.3:1.

Questa BMW R 1150 R non ha mai preteso di rivaleggiare con i roadster sportivi della sua epoca in fatto di sensazioni pure. Puntava ad altro: offrire un roadster completo, confortevole, affidabile, capace di macinare chilometri senza affaticare il pilota. Venticinque anni dopo, questa prova regge ancora la strada. Per un motociclista stradale che cerca una macchina sana, facile da vivere e meccanicamente solida, resta una scelta pertinente sul mercato dell'usato. Non la più emozionante, ma sicuramente una delle più rassicuranti.