BMW M 1000 RR 2021 — Scheda tecnica

Quando BMW appone una M su qualcosa, il messaggio è limpido: dimentica il comfort, dimentica il compromesso, indossa il casco. Nel settore delle auto, questa lettera trasforma una berlina in un veicolo da pista omologato per la strada. Sulle due ruote, la BMW M 1000 RR 2021 applica esattamente la stessa logica, con la stessa brutalità assunta.

Il quattro cilindri in linea da 999 cc non è un’evoluzione di facciata. Pistoni forgiati Mahle alleggeriti, bielle Pankl in titanio, rapporto di compressione portato a 13,3:1, distribuzione Shiftcam ripensata: ogni grammo guadagnato, ogni decimo di millimetro di alesaggio ottimizzato convergono verso un solo dato, 212 cavalli a 14.500 giri/min. Il regime massimo sale a 15.100 giri/min, non per il piacere sonoro, ma perché il regolamento World Superbike indicizza il regime autorizzato in gara su quello della macchina di serie. È strategia competitiva travestita da scheda tecnica. La coppia di 113 Nm a 11.000 giri/min resta nella norma del segmento, ma è ben al di sopra dei 200 km/h che la belva rivela il suo vero carattere, con una velocità massima annunciata a 306 km/h. Per quanto riguarda quanti cavalli ha la BMW M 1000 RR senza il suo silenziatore catalitico regolamentare, i specialisti dei sistemi di scarico racing evocano volentieri 220 cv. La risposta verrà dai circuiti.

Di fronte a una Ducati Panigale V4R che genera fino a 30 kg di appoggio aerodinamico, i winglet della M mostrano 13,4 kg a 300 km/h. Insufficiente per pretendere allo stesso livello di lavoro in curva rapida, ma sufficiente per stabilizzare la frenata e ridurre la sollecitazione dell’antiwheelie, il che lascia maggiore potenza passare alla ruota posteriore. L’aerodinamica non è solo un argomento commerciale su questa macchina, fa parte integrante della strategia WSBK. L’Aprilia RSV4 e la Honda CBR1000RR-R Fireblade giocano nella stessa categoria, ma nessuna si avanza con una scheda tecnica così orientata alla competizione pur rimanendo immatricolabile.

Il telaio alluminio a doppio trave è stato rivisto nelle sue quote fondamentali: passo allungato a 1.457 mm, inclinazione aumentata, braccio oscillante allungato di 12 mm. La forcella telescopica Marzocchi da 45 mm e l’ammortizzatore posteriore restano di casa, senza Öhlins in outsourcing, con regolazioni estese che presuppongono un pilota che sappia cosa fa. A 197 kg a pieno con una sella a 832 mm dal suolo, la macchina punta chiaramente a un carrozzeria ed un’esperienza specifiche. Non è una moto per principianti, né nemmeno per piloti intermediari che cercano di progredire. È un attrezzo per colui che già sa dove vuole andare e a che velocità.

La frenata abbandona Brembo a favore di pinze assiali Nissin a quattro pistoni, 60 grammi più leggere di quelle della S 1000 RR, montate su dischi da 320 mm spessore 5 mm. L’anodizzazione blu fa il suo effetto visivo, ma ciò che conta è la mordente e la consistenza su una sequenza di frenate ripetute in pista. L’elettronica a bordo copre tutto lo spettro atteso: centralina IMU a sei assi, controllo di trazione, ABS cornering, launch control, shifter bidirezionale, sette modalità di cui tre completamente parametrizzabili. Lo schermo TFT da 6,5 pollici centralizza il tutto. Non manca nulla, eccetto forse la sobrietà.

Il prezzo della BMW M 1000 RR si stabilisce a 33.270 euro al lancio, e la domanda di quanto costa una BMW M 1000 RR ritorna regolarmente nelle conversazioni di appassionati. La risposta breve: tanto, e questo è prima dei pacchetti in carbonio, la telemetria GPS, i pedane racing o la catena Endurance M. Per le versioni BMW M 1000 RR 2023 o BMW M 1000 RR 2024 che hanno seguito, i prezzi hanno logicamente evoluto con l’inflazione e gli aggiornamenti elettronici, senza che la filosofia cambi di un grado. La produzione iniziale limitata a 500 esemplari minimo ha d’altronde contribuito all’aura della macchina tanto quanto alla sua quota sul mercato dell’usato. Anche il kit Lego Technic 42130 BMW M 1000 RR uscito in parallelo testimonia di una presenza culturale che supera il solo cerchio dei pistard.

Ciò che BMW ha costruito qui, è una dichiarazione d’intenti tanto quanto una moto. La M 1000 RR non cerca di piacere a tutti. Cerca di vincere.