BMW F 750 GS 2022 — Scheda tecnica

Nacere nella famiglia GS con la R 1250 GS come sorella maggiore, significa portare un fardello ad ogni semaforo. La BMW F 750 GS non ha mai avuto un compito facile. Schiacciata tra un mito inaccessibile e una F 850 GS più muscolosa, più versatile, più di tutto, ha comunque resistito dal suo passaggio da F 700 a F 750 nel 2018. E per il 2022, BMW le offre un aggiornamento serio piuttosto che un semplice restyling estetico. La domanda non è se sia buona. Lo è. La domanda è a chi si rivolge veramente.

Il bicilindrico parallelo da 853 cm³ calato a 270 gradi, è lo stesso propulsore che si trova sotto la sella della F 850 GS, limitato per erogare 77 CV a 7.500 giri/min e 83 Nm a 6.000 giri/min. Su strada, si sente: il motore ha una buona risposta ai regimi intermedi, dove si guida veramente. Il calaggio a 270 gradi le conferisce un carattere più corposo rispetto ai twin classici a 360 gradi, e i due alberi di equilibratura fanno il loro lavoro senza farsi notare, che è precisamente il loro ruolo. Le vibrazioni parassite che affaticavano le mani sui lunghi tragitti sono ampiamente dominate. Con un consumo dichiarato a 4,1 l/100 km e un serbatoio da 15 litri, l'autonomia si avvicina ai 350 km in condizioni di guida fluida. Per un trail da 224 kg a pieno, è un dato rispettabile, anche se non ci illudiamo: la concorrenza diretta, in particolare la Yamaha Tracer 7 o la Kawasaki Versys 650, gioca in una categoria di peso diversa.

La BMW F 750 GS 2022 monta di serie l'ABS Pro, il DTC (controllo di trazione dinamico), le modalità di guida Rain e Road, e i lampeggiatori full LED. Una presa USB completa il cruscotto. È il minimo sindacale per una moto da 10.490 euro. Questo prezzo BMW F 750 GS merita di essere detto chiaramente: siamo lontani da un'offerta di fascia bassa. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, la sospensione Dynamic ESA, il quickshifter o le modalità Pro con controllo del freno motore rimangono delle opzioni. BMW resta BMW: la moto base è ben equipaggiata, la moto completa costa di più. Chi consulta il forum BMW F 750 GS sa che la lista degli accessori BMW F 750 GS può rapidamente allungare la fattura, dal top case Vario al faro full LED con luci diurne. La BMW F 750 GS usata attrae d'altronde molti sguardi per questo motivo, i modelli 2020 o 2021 BMW F 750 GS permettendo di accedere all'essenziale senza pagare il prezzo del nuovo.

La forcella telescopica da 41 mm non rovesciata e il travel ridotto a 151 mm raccontano a loro volta il posizionamento di questa macchina: è fatta per l'asfalto, le piccole strade tortuose, i weekend in montagna. Non per i sentieri forestali o le piste sterrate dove la F 850 GS con la sua ruota anteriore da 21 pollici e la forcella rovesciata prende immediatamente il sopravvento. L'altezza della sella a 815 mm, abbassabile con la sella bassa opzionale, la rende accessibile a un'ampia gamma di altezze. E la sua idoneità al brevetto A2 la rende una meta naturale per i giovani brevettati che cercano una moto evolutiva, solida, con una rete di assistenza che copre il territorio. La BMW F 750 GS A2 ha chiaramente la sua carta da giocare in questo segmento, di fronte a concorrenti meno dotate elettronicamente.

Ciò che la BMW F 750 GS 2022 riesce a fare, è il compromesso tra accessibilità e serietà tecnologica. Non cerca di rivaleggiare con la sua sorella maggiore sull'off-road. Assume il suo ruolo di trail urbano e stradale con un'onestà benvenuta. I 224 kg sulla bilancia rimangono il suo principale punto debole in ambiente urbano, e il prezzo di listino implica di accettare di navigare nei menu delle opzioni per equipaggiare la moto come si desidera. Ma per un motociclista che vuole guidare quotidianamente, partire per un viaggio nel fine settimana e non volere mai mancare di elettronica di sicurezza, mantiene una promessa che poche macchine in questa cilindrata sanno formulare così pulitamente.