BMW F 750 GS 2021 — Scheda tecnica

Nasce in una famiglia così illustre è un'arma a doppio taglio. La BMW F 750 GS porta fin dalle sue origini il peso di un cognome che schiaccia tutto sul suo cammino. Alla sinistra, la R 1250 GS, icona assoluta del trail mondiale. Alla destra, la F 850 GS, la sua gemella più muscolosa, più a suo agio non appena l'asfalto lascia il posto alla pista. Tra le due, la 750 ha a lungo cercato la sua legittimità. L'aggiornamento 2021, calcolato sulle esigenze Euro 5, le dà finalmente degli argomenti solidi per affermarsi nella sua propria categoria.

Questo bicilindrico parallelo da 853 cm³, calato a 270 gradi come la MT-07 di Yamaha, non ha nulla di un motore anemico. I suoi 77 cavalli a 7.500 giri/min e i suoi 83 Nm di coppia disponibili a 6.000 giri/min sono ampiamente sufficienti per un uso stradale attivo, e la fasatura sfasata le dà un carattere sonoro molto più coinvolgente rispetto ai vecchi bicilindrici a 360 gradi. Due alberi di equilibratura cacciano le vibrazioni parassite, un'attenzione che i motociclisti in sella a lungo apprezzeranno. Il consumo dichiarato a 4,1 litri al centinaio permette di envisagiare quasi 300 chilometri con il serbatoio da 15 litri, il che la rende una compagna di viaggio economica per i tragitti quotidiani come per i fine settimana prolungati.

Il passaggio alla norma antinquinamento è stato accompagnato da una revisione benvenuta della dotazione elettronica. L'ABS passa in versione Pro, più efficace in curva, e il controllo di trazione guadagna in finezza con il DTC. Due modalità di guida Rain e Road sono fornite di serie, mentre la modalità Dynamic, più reattiva all'acceleratore, rimane in opzione. Sulla BMW F 750 GS 2021, gli indicatori di direzione passano a LED e una presa USB fa la sua comparsa vicino al quadro strumenti, piccoli dettagli che contano nell'uso quotidiano. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, lui, non è incluso di default; sarà necessario aggiungerlo all'ordine, come spesso accade presso il costruttore monacense che eccelle nell'arte dell'opzione a pagamento. La lista è lunga: sospensione ESA a regolazione elettronica, shifter, faro full LED, controllo della pressione dei pneumatici, keyless ride. Si può velocemente raddoppiare la fattura al di là del prezzo base indicato a 10.200 euro.

Con i suoi 224 kg in ordine di marcia e la sella a 815 mm, la moto si rivolge soprattutto ai conducenti di taglia media che cercano un trail accessibile senza sacrificare il comfort di crociera. La sua compatibilità con il brevetto A2, con una potenza limitabile, la rende un bersaglio naturale per i nuovi titolari del brevetto che vogliono iniziare su una vera moto di carattere piuttosto che su un modello base senza anima. Si trova regolarmente in BMW F 750 GS usata sulle piattaforme di vendita, e i millesimi 2018 al 2020 rappresentano degli acquisti sensati per chi vuole approfittare della piattaforma a costi inferiori.

Il punto delicato rimane il suo posizionamento rispetto alla F 850 GS. La forcella telescopica non rovesciata con il suo travel ridotto a 151 mm dice tutto sulle ambizioni fuoristrada di questa 750: esse si fermano ai sentieri asfaltati puliti. Nessun cerchio a raggi, nessun pneumatico anteriore da 21 pollici, la F 750 GS gioca chiaramente la carta del trail urbano e del grande turismo leggero, non del baroudeur. È assunto, coerente, e infine onesto. Per chi cerca di guidare in GS senza le costrizioni di un grosso gabarito, né le esigenze di un vero fuoristrada, essa adempie il suo contratto con serietà.