BMW F 750 GS 2020 — Scheda tecnica

Nacere in una famiglia di campioni è un'opportunità e un fardello allo stesso tempo. La BMW F 750 GS porta con sé questa doppia eredità fin dalle sue origini: troppo mite per gli avventurieri che preferiscono la F 850 GS, troppo costosa per chi guarda una KTM 790 Adventure o una Kawasaki Versys 650, ha a lungo cercato il suo posto. Ma dalla revisione del 2018, la bavarese ha trovato il suo target, e questo target è ben preciso: il motociclista titolare della patente A2 che vuole guidare una GS senza spendere 15.000 euro, o il motociclista urbano che non ha alcuna intenzione di sporcarsi di fango una domenica mattina.

Il cuore del tutto è questo bicilindrico parallelo da 853 cm3 con angolo di 270 gradi, una decisione tecnica che cambia profondamente il carattere della moto. Dimenticate il due cilindri ronronante e lineare della generazione precedente: con questo all'accensione sfasata, il motore respira diversamente, pulsa, vive. I 77 cavalli si raggiungono a 7.500 giri/min e gli 83 Nm di coppia si esprimono a 6.000 giri/min, il che pone la BMW F 750 GS 2020 in una posizione onesta rispetto alla concorrenza. Due alberi di equilibratura gestiscono le vibrazioni residue, e in autostrada, i polsi ringraziano. Il consumo dichiarato a 4,1 litri per 100 km non è una fantasia: con 15 litri a bordo, si superano tranquillamente i 300 chilometri di autonomia senza stress. Per un trail versatile pensato per le lunghe distanze, è un argomento solido.

L'architettura è anche evoluta nel modo giusto. Il telaio a doppia trave in acciaio sostituisce il vecchio telaio a traliccio e apporta una rigidità benvenuta. La forcella telescopica da 41 mm non è rovesciata, ricordando senza giri di parole che questa moto non è progettata per i sentieri forestali. L'escursione ridotta a 151 mm conferma la vocazione stradale assunta. È qui che le recensioni della BMW F 750 GS si dividono spesso sui forum: chi sperava in un vero trail versatile si rivolge alla F 850 GS con la sua forcella rovesciata, la ruota anteriore da 21 pollici e i 190 mm di escursione. Qui, il pneumatico anteriore monta una sezione da 110/80-19, non una carcassa trail-enduro. Il messaggio è limpido. A 224 kg a pieno carico, non è nemmeno una piuma da maneggiare sui sentieri sconnessi.

L'elettronica di bordo di serie si dimostra ragionevole senza essere avara: due modalità di guida, controllo di trazione ASC, ABS, e dal 2019 la luce stop dinamica. BMW ha poi declinato una lista di opzioni lunga, dal quadro strumenti TFT da 6,5 pollici alla sospensione elettronica Dynamic ESA, passando per l'ABS Pro attivo in curva o il quickshifter. Il catalogo di accessori BMW F 750 GS è vastissimo, bauletto vario, paramani, parabrezza alto, e si può facilmente far gonfiare la fattura ben al di là del prezzo base di 10.200 euro. È il gioco BMW: la moto di base è ben dotata, ma il piacere completo si paga.

Per un titolare della patente A2 o un motociclista che torna in moto dopo qualche anno di assenza, la BMW F 750 GS usata costituisce oggi un'opportunità seria, e gli annunci non mancano. L'altezza della sella a 815 mm rimane accessibile per una corporatura media, la posizione di guida è naturale, e la moto ispira fiducia fin dai primi chilometri. Non ha la potenza di fuoco di una R 1250 GS, né le pretese fuoristrada di una F 850 GS, ma assume un ruolo di trail mid-size efficace, confortevole sulle lunghe strade, sobrio alla pompa e sufficientemente ben equipaggiata per sedurre senza frustrare. Non è la più spettacolare della famiglia, ma è forse la più ragionevole.