BMW F 750 GS 2018 — Scheda tecnica

Nasce all'ombra di un gigante, è il destino di molte macchine che meritano comunque attenzione. La F 750 GS 2018 non si chiama R 1250 GS, non ha le dimensioni della sua grande sorella, eppure si impone come una proposta coerente per una categoria di motociclisti spesso trascurata. Quando BMW nel 2018 decide di ribattezzare e ripensare la sua F 700 GS, si ricalibra un intero posizionamento, con l'obiettivo dei titolari del brevetto A2 e dei viaggiatori che non hanno bisogno di una bestia da 1300 cm³ per tracciare la loro strada.

Il motore, innanzitutto. Il bicilindrico parallelo passa a 853 cm³, il che fa della bmw f 750 gs una vera 850 mascherata da 750 per ragioni commerciali che non si comprendono sempre. La cilindrata e la corsa sono state portate a 84 x 77 mm, e la fasatura dell'albero motore a 270° cambia la situazione: dove la vecchia 700 ronronava in modo abbastanza neutro, la nuova versione adotta il carattere irregolare che si conosce sulla Yamaha MT-07. Risultato, 77 CV a 7500 giri/min e 83 Nm a 6500 giri/min, numeri modesti sulla carta ma sufficienti per portare 224 kg fino a 190 km/h consumando 4,1 litri ogni 100 km. L'autonomia si aggira sui 300 km con un serbatoio da 15 litri, il che è onesto per questa cilindrata. Due alberi di equilibratura limitano le vibrazioni ad alta frequenza, un'attenzione benvenuta per chi fa molta strada.

La silhouette è cambiata anche lei. Il serbatoio, un tempo alloggiato sotto la sella in un assetto atipico, ritrova la sua posizione convenzionale sopra il motore. La centralizzazione delle masse ne beneficia, il posteriore si alleggerisce e recupera un portapacchi integrato di serie, il che rende la bmw f 750 gs usata ancora più attraente per la rivendita. Il telaio a doppia trave in acciaio sostituisce il vecchio telaio a traliccio per una maggiore rigidità. La forcella telescopica da 41 mm, non rovesciata, con un escursione di 151 mm, conferma che questa macchina non mira ai sentieri di campagna: la F 850 GS mantiene il monopolio del vero off-road con la sua forcella rovesciata e la sua ruota anteriore da 21 pollici. L'altezza della sella a 815 mm rimane accessibile per un trail di questo formato, abbassata di 5 mm rispetto alla generazione precedente per facilitare la presa in mano. Una bmw f 750 gs a2 limitata a 48 CV rimane un'opzione credibile per i giovani brevettati che vogliono progredire su una piattaforma seria.

L'elettronica segue il andamento generale della gamma. Di serie, due modalità di guida Rain e Road, il controllo di trazione ASC e l'ABS. Ma BMW eccelle nell'arte di vendere optional, e la lista è lunga: sospensione elettronica Dynamic ESA, controllo di trazione DTC, quickshifter, ABS Pro attivo in curva, schermo TFT a colori da 6,5 pollici, chiamata di emergenza. Per un bmw f 750 gs prezzo base indicato a 9950 euro, il conto sale velocemente se si vuole godere appieno del potenziale della macchina. La carenatura bmw f 750 gs alta, il bauletto vario bmw f 750 gs e gli accessori bmw f 750 gs rappresentano altrettante voci aggiuntive sul buono di comando. Un modello bmw f 750 gs 2020 o bmw f 750 gs 2021 acquistato usato con i buoni pacchetti già installati sarà spesso molto più interessante finanziariamente.

Questo trail di cilindrata media si rivolge ai motociclisti che vogliono il badge GS senza la complessità della grande cilindrata, agli urbani che partono regolarmente nel weekend, e a chiunque cerchi una macchina versatile senza sacrificare la finitura germanica. Non è un veicolo tagliato per le piste rocciose, e non pretende di esserlo. Il suo terreno di gioco, è l'asfalto variegato, le strade di montagna a ritmo sostenuto, le traversate d'Europa senza drama meccanici. Dove una Kawasaki Versys 650 o una Suzuki V-Strom 650 propongono tariffe più dolci, la BMW gioca sulla finitura, l'elettronica a bordo e un valore di rivendita solido. Una scelta assunta, non sempre razionale, raramente rimpianta.