BMW F 750 GS 2019 — Scheda tecnica

Nacere con il badge GS senza essere la R 1250 GS, significa portare un'eredità schiacciante sulle spalle di una moto di medie dimensioni. La BMW F 750 GS ha a lungo giocato questo ruolo ingrato di sorella minore ragionevole, incastrata tra l'icona bavarese con il grosso bicilindrico boxer e la sua stessa gemella muscolosa, la F 850 GS. Tuttavia, dalla revisione del 2018 che ha visto la F 700 GS mutare in F 750 GS, la moto ha trovato la sua strada. E questa strada, non passa per i sentieri fangosi.

Il motore è al cuore del rinnovamento. Il bicilindrico parallelo passa a 853 cm3 reali, alesaggio e corsa portati a 84 x 77 mm, con un calage a 270 gradi che cambia radicalmente il carattere sonoro e vibratorio dell'insieme. Si ritrova questo stesso principio sulla Yamaha MT-07, e l'effetto è simile: un motore che vive, che pulsa, che dà voglia di aprire il gas piuttosto che subire un ronronamento anestetizzante. I 77 cavalli arrivano a 7.500 giri/min, la coppia di 83 Nm punta a 6.000 giri/min, e due alberi di equilibratura cacciano le vibrazioni parassite che infastidivano gli utenti della generazione precedente. Su strada, la BMW F 750 GS 2019 si mostra flessibile in città, decisa in autostrada, con una velocità massima annunciata a 190 km/h. Il consumo di 4,1 L/100 km associato ai 15 litri del serbatoio offre un'autonomia prossima ai 350 chilometri, il che non è trascurabile per un trail di questo gabarit.

Il telaio è stato rivisto seriamente anche lui. Il telaio a doppia trave in acciaio sostituisce la vecchia struttura tubolare per guadagnare in rigidità, mentre il forcellone pressofuso in alluminio segue la stessa logica. La forcella telescopica da 41 mm non è rovesciata, e la sua escursione di 151 mm conferma senza ambiguità il posizionamento della moto: la BMW F 750 GS è un trail stradale, non un engin da pista verde. Coloro che sognano di pietre nei Pirenei guarderanno verso la F 850 GS, con la sua forcella rovesciata e la sua ruota anteriore da 21 pollici. Qui, il 19 pollici anteriore calzato in 110/80 e il 17 pollici posteriore in 150/70 dicono chiaramente che l'asfalto è il terreno di gioco naturale. A 224 kg a pieno con una sella a 815 mm, la moto non è leggera, ma rimane accessibile. È d'altronde uno dei suoi atout maggiori per il brevetto A2, categoria a cui è idonea con limitazione.

L'elettronica di serie è onesta per il prezzo indicato a 9.950 euro: due modalità di guida Rain e Road, l'antipattinamento ASC, l'ABS, e dal 2019 il freno di stop dinamico. BMW rispetta qui la sua tradizione di equipaggiamento di base corretto, assorto di una lunga lista di opzioni che possono rapidamente far salire la fattura. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici, la sospensione a regolazione elettronica ESA, l'ABSPro attivo in curva, il shifter o ancora le modalità Pro con Enduro e Dynamic fanno parte di questi extra che trasformano una moto convenevole in macchina ben equipaggiata. Sul mercato della BMW F 750 GS usata, questi pacchetti fanno spesso la differenza tra due esemplari allo stesso chilometraggio. Verificate le opzioni sul buono d'ordine prima di acquistare.

La BMW F 750 GS 2019 si rivolge ai motociclisti che vogliono la postura avventurosa e il comfort della posizione alta senza impegnarsi in una pratica fuori strada seria. Convincerà il giovane brevetto A2 che cerca una moto evolutiva, al quotidiano urbano arricchito di weekend fuori porta, al routard che non ha ancora superato il traguardo della grossa cilindrata. Il tariffa nuova resta in una forchetta ragionevole per la gamma, e gli esemplari dei millesimi 2019, 2020, 2021 o 2022 offrono spesso un buon rapporto equipaggiamento-prezzo sul mercato secondario. Non è la GS più spettacolare del catalogo bavarese, ma è forse la più sensata per l'80% degli usi reali.