Kawasaki 1000 GTR 2004 — Scheda tecnica

Diciotto anni sul mercato, e ancora qui. Quando Kawasaki presentò la sua 1000 GTR nel 1986, nessuno immaginava che questa grande turismo sarebbe durata così a lungo. Dalle Kawasaki 1000 GTR del 1987 e 1988 alle versioni del 1996 e 1997, passando per i modelli del 1989, 890 e 1992, ogni anno ha aggiunto qualche migliaio di chilometri in più alla leggenda di questa macchina. Senza clamori, senza rivoluzioni. Solo lavoro.

Il motore a quattro cilindri in linea da 997 cm³ eroga 91 cavalli a 8.600 giri/min e 84,3 Nm di coppia a 6.250 giri/min. Numeri prudenti, quasi conservativi per un mille. Le normative antirumore imposte durante l'aggiornamento del 1994 hanno chiaramente limitato le riprese e soffocato un motore che, nelle sue versioni precedenti, aveva una personalità sonora molto più marcata. Su strada aperta, la GTR si rivela sufficiente. Carica, con passeggero e bagagli a bordo, le limitazioni iniziano a farsi sentire sui tratti autostradali. Non è allarmante per un uso normale, ma il viaggiatore che spinge forte negli sorpassi sentirà che la macchina lavora.

Il telaio in acciaio a Diamond svolge il suo lavoro da anni. Efficace in condizioni normali di turismo a lunga distanza, rivela la sua età oltre i 160 km/h, con alcuni movimenti di beccheggio che ricordano di essere su un'architettura datata. Le sospensioni, forcella teleidraulica da 41 mm con 140 mm di escursione e monoammortizzatore Unitrack al posteriore, gestiscono correttamente il comfort su lunghe distanze. La frenata a doppio disco da 300 mm all'anteriore e un disco da 280 mm al posteriore rimane adeguata alla filosofia della macchina. Niente di sportivo qui, ma una decelerazione pulita e progressiva.

Ciò che fa la reputazione della Kawasaki 1000 GTR è la sua praticità assoluta. Il serbatoio da 28,5 litri era il più grande della sua categoria. Con un consumo ragionevole, l'autonomia supera ampiamente i 400 chilometri, il che pone la GTR ben al di sopra di rivali come la Honda ST1100 Pan European su questo unico criterio. La carenatura protegge davvero, la posizione di guida preserva la schiena, il cardano elimina le esigenze di manutenzione della catena. La Kawasaki 1000 GTR, scheda tecnica, conferma: 294 kg a pieno con sella a 790 mm rimane una macchina di dimensioni serie. La maneggevolezza in città è quindi limitata, il raggio di sterzata troppo ampio e il peso penalizzante nelle manovre lente.

A 9.298 euro, la GTR del 2004 offre un rapporto qualità/prezzo che i suoi concorrenti faticano a eguagliare. Chi cerca una Kawasaki 1000 GTR usata, che sia su Le Bon Coin o su altre piattaforme specializzate, trova macchine ben tenute, spesso con pochi chilometri per la loro età, perché i proprietari di GTR non sono piloti del fine settimana. L'affidabilità Kawasaki 1000 GTR è riconosciuta sui forum dedicati, e la manutenzione Kawasaki 1000 GTR si rivela poco costosa. Per quanto riguarda la rimappatura Kawasaki 1000 GTR, la questione si pone poco poiché la potenza disponibile rimane coerente con la vocazione da turismo della macchina.

Il suo unico vero problema è estetico. La GTR non è mai stata bella, e l'aggiornamento del 1994 non ha risolto la questione. Le valigie integrate mancano di finezza visiva. Alcuni appassionati immaginano progetti di trasformazione, Kawasaki 1000 GTR cafe racer o scrambler, ma si tratta di deviazioni che si allontanano totalmente da ciò che è questa moto. La GTR è una lavoratrice, non un oggetto di stile. Si adatta perfettamente al viaggiatore che percorre 30.000 chilometri all'anno, che vuole arrivare asciutto, senza dolore e senza cercare una stazione di servizio ogni due ore. Per questo profilo preciso, poche macchine in questa fascia di prezzo fanno di meglio.