Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 — Scheda tecnica

Trentasette mila euro. Prendetevi il tempo di rifletterci. Per questa cifra, uscite dalla concessionaria Bimota con 142 cavalli estratti da un bicilindrico a L di 996 cm³ preso in prestito da Suzuki, rivisto, riprogrammato, spinto ben oltre le sue origini TL1000R. Il motore giapponese di base, già solido, sviluppava circa 135 cavalli nella sportiva di Hamamatsu. Qui, sale a 9.750 giri/min per erogare la potenza massima, mentre i 98,1 Nm di coppia arrivano a 8.750 giri/min. Bimota non ha reinventato la meccanica, l'ha raffinata con l'ossessione di un orologiaio svizzero che lavora su un movimento altrui.

Ciò che giustifica il conto è tutto ciò che avvolge questo motore. Il telaio a doppio trave in alluminio è rinforzato da elementi in carbonio. Il forcellone? Carbonio. La sella autoportante? Carbonio. I parafanghi, la carena, il parafango posteriore? Avete già capito. Risultato: 176 kg a secco, 190 kg in ordine di marcia con i suoi 20 litri di carburante a bordo. È qui che il confronto con una GSX-R 1000 dell'epoca coglie nel segno: la sportiva giapponese di serie vantava più cavalli a fronte di un peso inferiore. Sulla carta, la Bimota perde il confronto. Su strada, gioca in un'altra categoria.

L'edizione Santa Monica rappresenta il vertice della gamma SB8K. Rispetto alla versione Gobert, riceve una forcella rovesciata Öhlins da 43 mm, pinze freno radiali, un interasse allungato di 15 mm, un cupolino rialzato per proteggere meglio il pilota ad alta velocità, e cerchi OZ Racing dorati che ne sanciscono immediatamente il rango. La punta dichiarata di 250 km/h appare credibile alla luce dell'aerodinamica della carena e del rapporto peso-potenza. Questo surplus di prestazioni si negozia a circa 4.000 euro in più rispetto alla Gobert, portando il totale a questo livello stratosferico.

A chi si rivolge una simile moto? Certamente non al neofita, né tantomeno al pilota ordinario in cerca di cronometri da torcere in pista. La SB8K edizione Santa Monica è una moto da collezione accessibile ai rari privilegiati capaci di sfruttarne il potenziale senza temere di danneggiarla. Il pubblico a cui si rivolge ha già digerito diverse sportive di alta gamma, conosce i propri limiti, e cerca qualcosa che le grandi case non sanno produrre: un'esclusività artigianale italiana con l'affidabilità di un motore giapponese collaudato. Il cambio a sei rapporti trasmette la potenza tramite catena, classicamente, senza sofisticazioni inutili.

Di fronte alle Ducati 999 o Honda RC51 dell'epoca, la SB8K non cerca di essere la più veloce sul cronometro. Assume il suo posizionamento di pezzo raro, di moto costruita in piccola serie a Rimini da persone che considerano il loro lavoro un atto di fede verso la meccanica. Il difetto principale resta il prezzo proibitivo e un'accessibilità riservata a pochi iniziati. Ma rimproverare a una Bimota il suo prezzo è come criticare una Bugatti per non essere pratica a fare la spesa.