Aprilia RSV 1000 R EDWARDS REPLICA 2003 — Scheda tecnica

Aprilia aveva compreso qualcosa che molti costruttori ignorano ancora: le repliche dei piloti funzionano meglio quando non sono semplicemente un adesivo aggiuntivo su una carenatura. La RSV 1000 R Haga Replica del 2002 l'aveva dimostrato con successo. Un anno dopo, è stato il campione del mondo Superbike in carica, Colin Edwards, a prestare il suo nome alla versione 2003. E anche questa volta, Aprilia non si limita all'estetica.

Per 17.999 euro, ovvero duemila in più rispetto alla RSV 1000 R di serie, si sale su una macchina decisamente più affilata. La piastra superiore della forcella alleggerita anodizzata blu, firmata dal nome del Texano, è un pezzo a sé stante. Ma il resto segue: doppio silenziatore Akrapovic, tocchi in fibra di carbonio sulla cellula, e soprattutto una mappatura motore rivista che estrae 135 cavalli a 10.000 giri/min dal bicilindrico a V di 60 gradi da 998 cc. Cioè tre cavalli in più rispetto alla versione standard. E se questo fosse ancora insufficiente, un kit fornito in un piccolo sacchetto include una corona di 16 denti e una chip di sostituzione per grappolare due cavalli aggiuntivi. Aprilia vende la moto e le chiavi per renderla ancora più cattiva. Si può difficilmente fare di meglio come argomento commerciale.

Questo twin italiano, con i suoi 101 Nm di coppia disponibili a 8.000 giri/min, non ha nulla da dimostrare sul foglio delle specifiche. Ma è la coerenza dell'insieme che colpisce. Le sospensioni Öhlins su entrambe le ruote, forcella telescopica da 43 mm all'anteriore e monoammortizzatore a quadrilatero, non sono lì per fare bella figura in una tabella comparativa. Lavorano davvero, con una precisione che le pinze Brembo a fissaggio radiale che mordono dischi da 320 mm completano senza la minima approssimazione. Gli pneumatici Pirelli Super Corsa in dotazione di serie chiudono il discorso: questa macchina è progettata per il circuito, anche se pesa 182 kg a secco e ha un'altezza della sella di 825 mm, il che la rende gestibile per un pilota di corporatura media.

Il riferimento che si impone naturalmente è la Ducati 999 S, posizionata nello stesso segmento tariffario. La Ducati impone il suo bicilindrico a L e il suo telaio tubolare come argomenti di vendita. L'Aprilia risponde con un telaio a doppia trave in alluminio rigido, un'ergonomia più accogliente nelle lunghe sessioni, e un equipaggiamento di serie che la bolognese fattura spesso come optional. In pista, le due macchine si equivalgono nelle grandi larghezze. Ma la RSV lascia un margine di progresso più leggibile, meno intimidatorio da sfruttare gradualmente.

Questa Edwards Replica si rivolge a un profilo preciso: il pilota esperto che vuole una macchina da competizione omologata per l'uso su strada, capace di raggiungere i 270 km/h in rettilineo e di affrontare un weekend in pista senza esitazioni. Non è una moto per scoprire la guida sportiva, né un mezzo da affidare a un principiante. Ma per chi sa cosa cerca, offre qualcosa che poche macchine dell'epoca proponeva a questo livello di equipaggiamento: materiale Öhlins, Brembo e Akrapovic di serie, senza lista di optional da allungare. Il nome di Colin Edwards sulla piastra superiore della forcella è un bonus. Il resto, è meccanica seria.