Bimota SB8K édition Santa Monica 2005 — Scheda tecnica

Immaginate 36 980 euro posati su un banco da lavoro in carbonio. È esattamente ciò che rappresenta questa Santa Monica nata a Rimini nel 2005, versione alta della SB8K che Bimota ha costruito per ricordare alla concorrenza che il saper fare italiano non ha bisogno di volumi di produzione per esistere.

Il motore lo conosciamo. È il bicilindrico a L a 90 gradi derivato dalla TL 1000R di Suzuki, ma Bimota non si è limitata a trapiantarlo così com'è. Gli ingegneri di Rimini hanno rivisto la distribuzione, affinato la gestione elettronica, spinto il rapporto di compressione a 11,3:1 per estrarre 142 cavalli a 9 750 giri/min e una coppia di 98 Nm a 8 750 giri/min. Vale a dire una buona decina di cavalli in più rispetto alla sportiva giapponese di origine. Il tutto in un blocco che conserva i 98 mm di alesaggio per 66 mm di corsa, quel generoso rapporto che favorisce la coppia su tutta la fascia di utilizzo piuttosto che inseguire i regimi alti. Sulla carta, una Suzuki GSX-R 1000 contemporanea mostra una potenza bruta maggiore a fronte di un peso inferiore. Ma confrontare le due significa confondere un orologio di manifattura con uno smartwatch.

Ciò che giustifica il prezzo è tutto ciò che circonda questo motore. Il telaio a doppio trave in alluminio e carbonio non è un argomento di marketing, è una filosofia costruttiva portata alle sue estreme conseguenze. Il forcellone, le pedane, la sella autoportante, la carena, i parafanghi, il copricatena, il cupolino: il carbonio è ovunque, lavorato con un rigore che spiega i 176 kg a secco. Per 190 kg in ordine di marcia con i 20 litri del serbatoio, la SB8K Santa Monica rimane una macchina straordinariamente leggera per la sua cilindrata di 996 cc. La forcella rovesciata Öhlins da 43 mm con 120 mm di escursione e il monoammortizzatore regolabile a 130 mm completano un telaio pensato per la pista ma utilizzabile su strada da un pilota esperto.

La Santa Monica si distingue dalla versione Gobert per diversi punti concreti. I cerchi OZ Racing dorati, le pinze freno radiali, la forcella Öhlins al posto delle Paioli, un interasse allungato di 15 mm per stabilizzare l'insieme ad alta velocità e un cupolino più alto per migliorare la penetrazione aerodinamica fino alla velocità massima dichiarata di 250 km/h. Questi 4 000 euro aggiuntivi rispetto alla Gobert acquistano componenti misurabili, non folklore. Il cambio a 6 rapporti con trasmissione a catena completa un insieme coerente dalla ruota anteriore all'uscita della catena.

Questa moto non si rivolge ai principianti né ai turisti in cerca di comfort. Si rivolge ai piloti che hanno già provato tutto, che sanno cosa significa un telaio che comunica davvero con i propri pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore, e che vogliono qualcosa di raro nel proprio garage. Il numero di produzione confidenziale di Bimota garantisce quell'esclusività che i grandi marchi giapponesi o tedeschi semplicemente non possono offrire. La SB8K Santa Monica non è perfetta nel senso industriale del termine, la manutenzione è costosa e i ricambi non si trovano sotto casa. Ma è precisamente per questo che la si acquista.