Aprilia RSV-R 1000 Factory Pista 2004 — Scheda tecnica

Immaginate che vi vengano consegnate le chiavi di una RSV-R Factory, già temibile nella versione stradale, e che Aprilia abbia deciso di spingersi ancora oltre. Niente fari, niente specchietti, niente frecce. Solo ciò che serve a girare veloce. È esattamente il programma di questa Pista, declinazione pista dichiarata di una moto che già umiliava le sue contemporanee in abito da strada.

Il bicilindrico a V di 60 gradi da 998 cm³ è qui dotato di una linea di scarico in titanio che libera la meccanica ai regimi intermedi. Il guadagno annunciato sfiora i dieci cavalli in queste fasce, portando la potenza a 143 cavalli a 9 500 giri/min per una coppia di 101 Nm a 8 000 giri/min. Questi numeri non sono semplici argomenti da brochure: su una moto che scende a 177 chili a secco una volta privata della componentistica stradale, assumono una dimensione concreta. La CBR 1000 RR, appena uscita all'epoca, pesava di più. La Pista la precedeva dunque già sulla bilancia, senza nemmeno parlare del resto.

E il resto è una sospensione Öhlins su entrambe le ruote, forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore, il tutto regolabile come un orologio svizzero per adattarsi alle esigenze di ogni circuito. I freni Brembo ad attacco radiale su dischi da 320 mm svolgono il loro compito con l'autorità che ci si aspetta da una macchina da 14 000 euro concepita per mordere l'asfalto di un tracciato cronometrato. La velocità massima dichiarata di 280 km/h non lascia alcun dubbio sulle intenzioni di Aprilia.

Per contestualizzare, la RSV-R Factory standard era già sufficiente a mettere in difficoltà una Ducati 999 S e a tallonare seriamente una GSX-R 1000 Suzuki. La Pista porta questa logica alle sue estreme conseguenze eliminando tutto ciò che non contribuisce alla prestazione pura. È una moto per pistaioli esperti, qualcuno che conosce le proprie traiettorie, che legge la pista e vuole uno strumento costruito unicamente per questo. Il principiante può passare oltre, e l'appassionato della domenica anche.

Aprilia prevedeva un kit di conversione per riportare la bestia su strada. L'idea è generosa sulla carta, ma il prezzo di questo kit rischiava di scoraggiare più di qualcuno. A 14 000 euro di base per la versione pista, il conto totale di una Pista trasformata in stradale superava ampiamente il budget di una sportiva di serie ben equipaggiata. Il pubblico di riferimento di questa macchina probabilmente non ha bisogno di bagaglio extra: ha un van, un box, e dei cronometri da migliorare.