Benelli Tornado Naked Tre 899 2014 — Scheda tecnica

Un roadster italiano deve per forza urlare con più di 150 cavalli per esistere? Nel 2014, Benelli risponde con un no con la Tornado Naked Tre 899. Questa versione ridotta della furiosa TnT 1130 dimostra che si può incarnare il carattere transalpino senza gli eccessi che spesso accompagnano la bandiera tricolore. Con 120 cavalli a 10000 giri/min e una coppia di 77,5 Nm, la meccanica tricilindrica mostra dei numeri onesti, quasi saggi. Ma non lasciatevi ingannare: questa architettura a tre cilindri conserva un'anima ben temprata, una personalità effervescente che brontola fin dai bassi regimi e vi accompagna con una spinta decisa fino alla zona rossa. A 205 chili a secco, non è una piuma, ma questo peso dona una certa stabilità, una base nelle curve che rassicura.

Visivamente, non fa sconti. Il disegno resta quello di un insetto predatore, con il suo faro scrutatore e le sue linee taglienti. La finitura ha guadagnato maturità rispetto ai primi modelli: carter meglio rifiniti, telaio e forcellone impreziositi da una nota di rosso, parafanghi anteriore in carbonio. Si percepisce una volontà di curare il dettaglio, anche se alcuni elementi, come il quadro strumenti unico un po' troppo spoglio, ricordano che i budget non sono illimitati. La forcella a steli rovesciati da 50 mm e i freni a doppio disco da 320 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini sono degli argomenti seri di fronte alla concorrenza giapponese. Si pone come alternativa credibile a una Suzuki GSX-S750 o una Yamaha MT-09 dell'epoca, con in più quell'esclusività italiana che fa sempre il suo effetto al bar.

Su strada, è una compagna esigente ma appassionante. La posizione di guida è impegnata, il manubrio largo offre un pilotaggio preciso, e le sospensioni, pur essendo rigide, tengono efficacemente la strada. Perdona meno di una giapponese, chiede più coinvolgimento, ma rende ogni tragitto vivo. In città, il raggio di sterzata non è il suo forte, e la protezione contro le intemperie è un'illusione. Non è chiaramente una moto per fare la spesa, ma per coloro che cercano un'estensione della loro personalità, un oggetto del desiderio meccanico. Il motore è il cuore dell'esperienza: vibra, brontola, e libera la sua potenza con una progressione lineare che permette di divertirsi senza avere costantemente l'impressione di cavalcare un vulcano. A più di 12000 euro nuova, puntava a un pubblico amante delle sensazioni pure, pronto ad accettare qualche compromesso nella vita di tutti i giorni per il piacere di una meccanica carismatica. Questo roadster fighter aveva del carattere da vendere, una proposta autentica in un mercato che cominciava a troppo uniformarsi.