Benelli Tornado Naked Tre 899 2010 — Scheda tecnica

Chi ha detto che serviva un litro di cilindrata per avere carattere? Nel 2010, quando i roadster sovradimensionati cominciavano a saturare il mercato, Benelli ha giocato una carta astuta con questa Tornado Naked Tre 899. L’idea? Mantenere l’ADN selvaggio della grande 1130, ma in un formato leggermente più civilizzato e soprattutto, decisamente più accessibile. A 9.900 euro, passava sotto la barriera psicologica dei 10.000 €, un argomento decisivo di fronte alle giapponesi spesso più asettizzate.

Il suo motore tricilindrico 899 cm³ è una gemma di carattere. Con 120 cavalli a 9500 giri/min e 88 Nm di coppia, non manca di reattività. Borbotta, vibra con una certa “gouaille” italiana, e vi spinge senza cerimonie verso i 240 km/h dichiarati. È meno brutale del grosso motore, certo, ma è proprio questo che la rende più utilizzabile nella vita di tutti i giorni. La gestione elettronica dell’epoca poteva essere un po’ più fine, ma l’essenziale è lì: una meccanica viva che vi prende alle viscere, senza strapparvi le braccia ad ogni accelerazione.

Il telaio, invece, è serio. Un telaio misto acciaio e alluminio, una forcella a steli rovesciati da 50 mm e un monoammortizzatore regolabile assicurano una tenuta di strada nervosa e precisa. A 215 kg a pieno peso, non è una piuma, ma il suo interasse di 1443 mm le conferisce una certa stabilità. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm, fa il suo dovere, anche se l’assenza di pinze radiali si fa sentire quando la si confronta con una Triumph Street Triple dell’epoca, più mordente su questo punto.

Ma è un’italiana, non una macchina asettizzata. La sella a 780 mm di altezza è di un unico blocco, pensata per essere più confortevole per il passeggero, un campo in cui i costruttori transalpini non hanno mai veramente eccelso. La protezione è inesistente, i comandi sono fermi, e in città, il suo raggio di sterzata non è il suo forte. È una moto fatta per le strade tortuose, non per le manovre in parcheggio. Sedurrà il pilota che cerca un roadster dal look aggressivo, con un motore carismatico, e che accetta qualche concessione in nome del carattere.

Di fronte a una Yamaha FZ8 o una Suzuki GSR750, più polivalenti e facili da vivere, la Benelli punta tutto sull’emozione e lo stile. Per il pilota che vuole farsi notare, che ama una meccanica espressiva, e che trova le giapponesi troppo prudenti, questa Tornado Naked 899 rimane una proposta seducente. Non fa la spola, esige un po’ di impegno, ma rende ogni uscita memorabile. È proprio il contrario di una moto passe-partout, ed è proprio qui il suo principale pregio.