Triumph 900 Street Twin EC1 2022 — Scheda tecnica

In casa Triumph, la tradizione vuole che le moto vengano battezzate con nomi di luoghi ricchi di storia. Bonneville, Thruxton, Scrambler: nomi che risuonano nelle orecchie dei motociclisti da decenni. La Street Twin EC1 millesimo 2022 spinge l'approccio un gradino più in là, prendendo in prestito semplicemente un codice postale, quello del quartiere Est di Londra dove si mescolano la City, Shoreditch e Clerkenwell. Una zona in cui la cultura moto pulsa tanto forte quanto i bassi di un pub di Old Street.

Sul piano estetico, questa serie limitata punta tutto su una livrea bicromatica piuttosto misurata. I fianchi del serbatoio e le coperture laterali adottano un grigio pietra freddo, mentre i parafanghi virano verso un grigio alluminio più luminoso. L'insieme si ritrova sul serbatoio, condiviso con il logo EC1 e il triangolo Triumph moderno, ben lontano dallo stemma rétro delle Modern Classics abituali. Il risultato si distingue dalle finiture vintage della gamma, senza cadere nell'ostentazione.

Sotto la vernice, nessuna sorpresa: è proprio la Street Twin che conosciamo. Il bicilindrico parallelo da 900 cm3 eroga i suoi 65 cavalli a 7500 giri/min e una coppia di 80,4 Nm già a 3800 giri, più che sufficienti per arrampicarsi fino ai 180 km/h di punta. Il telaio a semplice culla tubolare in acciaio, la forcella da 41 mm, i due ammortizzatori laterali e il cambio a cinque rapporti restano invariati. Idem per i 216 kg in ordine di marcia, la sella a 765 mm da terra e il serbatoio da 12 litri, mai generoso su questa famiglia. L'elettronica comprende due modalità di guida, un ABS e un controllo di trazione disinseribile, più una porta USB, il minimo sindacale per una neo-rétro di questo prezzo.

A proposito, il prezzo si attesta a 10.250 euro, circa seicento euro in più rispetto alla Street Twin standard, e senza il minimo accessorio in omaggio. Il cupolino coordinato si paga a parte. Il che risulta un po' tirchio se si guarda a quel che propone la concorrenza. La Kawasaki W800 gioca la carta del rétro puro con il suo bicilindrico verticale meno brillante ma più autentico, la Royal Enfield Interceptor 650 viene venduta a quasi duemila euro in meno, e la Moto Guzzi V7 offre un carattere transalpino ben più marcato. Di fronte a queste, l'EC1 punta sulla raffinatezza delle finiture e su una meccanica moderna, decisamente più vivace grazie alla sua coppia ai bassi regimi.

In sella, la Street Twin resta ciò che è sempre stata: una moto accogliente, tagliata su misura per i tragitti urbani e le scampagnate domenicali. L'altezza della sella rassicurante spalanca le porte ai principianti e ai piloti di piccola statura, mentre la coppia piena già a 3000 giri consente una guida pigra ed efficace. Gli amanti della pista guarderanno altrove: il cambio a cinque rapporti e la frenata con un solo disco anteriore da 310 mm pinzato da una pinza a quattro pistoncini non giocano in quel campionato. L'EC1 si rivolge al motociclista attento, sensibile all'oggetto e alla sua storia, pronto a pagare il prezzo dell'esclusività per guidare una serie condannata a restare rara. Su questo terreno specifico, la missione è compiuta.