Benelli Tornado Naked Tre 899 2012 — Scheda tecnica

La Tornado Naked Tre 899 del 2012, è la storia di un roadster che voleva essere una belva ma ha dovuto fare un compromesso. Benelli, con la sua TnT 1130, aveva già creato una macchina a carattere, una moto che parlava solo a chi era pronto ad accettarne le richieste. L’arrivo di questa versione da 899 cm³ è una manovra commerciale intelligente: mantenere l’essenza della belva, ma con una cilindrata che apre le porte a un pubblico meno esperto o semplicemente meno incline a vivere con una vera bomba sotto la sella.

Tecnicamente, condivide quasi tutto con la sua sorella maggiore. Il telaio a traliccio in tubi d’acciaio, il forcellone tubolare verniciato di rosso, la forcella a steli rovesciati da 50 mm, i due dischi da 320 mm all’anteriore – l’architettura è identica. Il peso anche, dichiarato a 199 kg a secco, il che per un roadster di questa categoria è serio, quasi massiccio. La differenza è nel motore. Un triplo cilindro da 899 cm³ che eroga 120 cavalli a 10.000 giri/min e 77,5 Nm di coppia a 8.500 giri/min. Rispetto all’1130, è meno potenza bruta, meno coppia, ma i numeri restano onesti per un roadster del 2012. La compressione di 12,5:1 e l’architettura a 4 valvole per cilindro promettono un comportamento vivace.

Su strada, questa 899 conferma il suo pedigree. Il motore è il punto forte. Ha del carattere, una risposta vivace, e il suo rauco distintivo è sempre presente. Non possiede la violenza istantanea dell’1130, ma offre una banda di potenza utilizzabile e piacevole. La gestione motore, tuttavia, potrebbe essere più fine; a volte manca di lucidatura, soprattutto ai bassi regimi. La stabilità è tipica dei roadster sportivi di quest’epoca: ferma, diretta, con sospensioni che privilegiano il controllo e la precisione piuttosto che il comfort. La forcella e il monoammortizzatore, con i loro escursioni di 120 mm, mantengono la macchina stabile, anche durante trasferimenti di carico aggressivi. I freni, con le loro pinze a 4 e 2 pistoncini, sono efficaci senza essere eccessivamente performanti.

Ma vivere con questa Tornado Naked Tre 899 quotidianamente rivela i suoi compromessi. L’altezza della sella di 820 mm è accessibile, ma la posizione è impegnata. Il serbatoio da 16 litri impone pause frequenti nei lunghi tragitti. In città, il suo comportamento è nervoso, e il raggio di sterzata non è il più generoso. Gli aspetti pratici sono minimalisti, quasi assenti. La protezione dagli elementi è ridicola, e la sella, anche riprofilata per il 2012, resta una questione personale tra il pilota e la moto.

Il suo pubblico? Il viaggiatore sportivo che vuole una macchina con stile e carattere, senza necessariamente gli estremi dell’1130. Il pilota che cerca un roadster distintivo, con questa estetica insetto carnivoro unica di Benelli, e che accetta i suoi difetti come parte del suo fascino. A 10.990 € all’epoca, si posizionava come un’alternativa italiana ai roadster giapponesi più raffinati, come la Honda CB1000R o la Yamaha FZ1. Offriva meno sofisticazione, ma più emozione bruta.

In conclusione, la Benelli Tornado Naked Tre 899 del 2012 è una macchina di compromessi riusciti. Conserva l’essenza visiva e dinamica della TnT, con un motore più accessibile ma sempre carismatico. Non è una macchina per tutti; richiede impegno, accettazione. Ma per chi cerca un roadster con una forte identità, una meccanica vivace, e che può perdonare le sue lacune pratiche, rappresentava un’opzione affascinante nel panorama dei roadster dell’epoca.