Benelli Tornado Naked Tre 899 2008 — Scheda tecnica

Un roadster sportivo italiano può davvero essere più accessibile senza sacrificare il suo carattere? Benelli ha tentato la scommessa nel 2008 con questa Tornado Naked Tre 899, una versione "dedicata" della cattiva TnT 1130. L'obiettivo era chiaro: mantenere l'essenza della belva, ma con un motore un po' meno vorace e un prezzo sotto la barriera simbolica dei 10.000 euro. Il risultato è una macchina che parla tanto agli occhi quanto al pilota, ma che richiede un certo impegno.

Sulla carta, la differenza con il grosso tricilindrico è evidente. L'alesaggio dei tre cilindri passa da 1130 a 899 cm³, il che le vale 120 cavalli a 10.500 giri/min e 79 Nm di coppia a 8.500 giri/min. È meno di quanto offra il modello di punta, ma è tutt'altro che anemico. Questo motore rimane una meccanica viva, che borbotta e risponde con vigore non appena il contagiri sale. La gestione elettronica potrebbe essere più raffinata, ma la "grinta" è ben presente su una vasta parte della gamma di utilizzo. Si abbina a un telaio a traliccio in acciaio, un forcellone tubolare e una forcella a steli rovesciati da 50 mm, elementi direttamente presi dalla 1130. Il peso a secco dichiarato è identico, 199 kg, il che promette un'agilità simile.

Esaminando i dettagli, si capisce che Benelli ha giocato sull'equipaggiamento per aggiustare il prezzo. Il quadro strumenti è semplificato, con un unico contaore e una finestra digitale, una scelta funzionale ma che può sembrare basilare su una macchina di questo genere. La sella è monoblocco, pensata per offrire più comfort al passeggero, un ambito in cui le italiane hanno spesso trascurato. I freni sono solidi con dischi da 320 mm, ma le pinze non sono a fissaggio radiale. La versione Sport, a pochi euro in più, propone una forcella anodizzata dorata, una sella a due posti, alcuni elementi in fibra di carbonio e sospensioni migliorate. È qui che si fa la vera scelta: la base per l'essenza, la Sport per il raffinamento.

Guidare questa Tornado Naked 899 è un piacere franco e diretto. Le sospensioni, calibrate per un carattere sportivo, controllano efficacemente i trasferimenti di massa. La tenuta di strada è piacevole, precisa, e il motore, anche meno potente, vi prende alle viscere con il suo carattere vibrante. Ma conviverci quotidianamente richiede delle concessioni. Le comandi sono fermi, gli aspetti pratici quasi inesistenti, la protezione contro le intemperie è ridicola, e la maneggevolezza in città, nonostante un interasse di 1443 mm, non è il suo forte. È fatta per le strade aperte, dove il suo fisico seducente e il suo suono grave possono esprimersi.

Questa 899 si posiziona come un'alternativa italiana carismatica ai roadster giapponesi dell'epoca, come la Honda CBR900RR Fireblade o la Yamaha FZ1. È meno "educata", meno intuitiva, ma offre un'esperienza più "raw", più emozionale. Il suo serbatoio da 17 litri e la sua altezza sella di 780 mm la rendono accessibile a una vasta gamma di piloti, ma il suo cuore sportivo si rivolge soprattutto a coloro che cercano carattere prima del comfort. Per 9.900 euro, offriva allora un'italiana con una meccanica affascinante, meno estrema della sua grande sorella, ma sempre capace di provocare fresche sudorazioni. Un roadster per l'appassionato che vuole spettacolo senza entrare nella categoria degli hyper-naked, una macchina che si lascia avvicinare ma che richiede una vera complicità per essere pienamente addomesticata.