Benelli TNT R160 2010 — Scheda tecnica

Pesaro, 2010. Quando Benelli decide di spingere il suo tre cilindri da 1131 cm³ oltre i limiti abituali, il risultato non lascia spazio a dubbi: 158 cavalli a 10 200 giri/min, 119,6 Nm di coppia a 8 400 giri/min, e una livrea rosso sangue che annuncia le intenzioni ben prima che il motore apra la bocca. La TNT R160 non è un'evoluzione cosmetica, è una dichiarazione di guerra firmata da un marchio italiano che sa ancora cosa significa costruire una moto all'antica, nel senso nobile del termine.

Ciò che colpisce innanzitutto è la coerenza dell'approccio. Senza toccare la cilindrata, gli ingegneri sono andati a cercare una ventina di cavalli in più rispetto alla TNT standard, portando la moto in un territorio dove si scontra direttamente con la Ducati Streetfighter. Il confronto non è assurdo. Le due moto condividono questa filosofia del roadster pensato per impressionare tanto in rettilineo quanto in curva stretta. Ma mentre il V-twin bolognese punta sulla brutalità sonora e sull'ergonomia aggressiva, il tre cilindri di Pesaro offre una salita di giri più lineare, quasi musicale, prima di esplodere in alto. L'alesaggio e corsa di 88 x 62 mm, con un rapporto di compressione di 12,5:1 e quattro valvole per cilindro, rivela un motore pensato per girare alto e forte.

La R160 porta con sé anche una cura estetica rara per una serie speciale. Carbonio sull'impianto di scarico, carter dell'alternatore traforato, coperchi della scatola filtro abbinati, piccolo spoiler specifico, e quei dischi freno a petalo da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni che non sono affatto un dettaglio su una moto da 225 kg a pieno carico. La forcella rovesciata da 50 mm con 120 mm di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore con la stessa escursione, tutto ciò compone un telaio tubolare perimetrale collegato a piastre in alluminio che si era già ampiamente dimostrato prima di questa versione potenziata. L'altezza della sella a 820 mm posiziona chiaramente la moto: si rivolge a piloti esperti, abituati a maneggiare roadster potenti, non a principianti in cerca del loro primo litro.

A 14 895 euro al momento del lancio, la R160 si collocava in un segmento premium ristretto ma coerente. Il prezzo rifletteva i componenti in carbonio, la finitura speciale, e soprattutto quella potenza aggiuntiva strappata a un motore che si avvicinava già ai propri limiti nella versione base. Il serbatoio da 16 litri offre un'autonomia ragionevole nonostante un consumo prevedibilmente elevato in uso sportivo, e la velocità massima dichiarata di 250 km/h colloca la moto nel circolo delle grandi senza cercare di superare quella soglia simbolica.

Ciò che questa Benelli riesce a fare meglio di molte sue contemporanee è non sembrare datata nonostante un design che esisteva già da qualche anno. Le forme aggressive della Tornado Naked Tre hanno quella solidità visiva che resiste al tempo, e la livrea integralmente rossa della R160 rafforza ulteriormente l'impressione di una moto concepita per lasciare il segno. Non cerca di piacere a tutti. Mira al pilota che vuole un tre cilindri europeo con carattere, una sonorità distinta, e abbastanza potenza per non sentirsi mai a corto. Per quel profilo preciso, mantiene perfettamente le sue promesse.