Benelli TNT R160 2011 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di spingere al limite, il marchio di Pesaro non conosce mezze misure. La TNT R160 del 2011 non è semplicemente una versione migliorata della TNT standard, è una dichiarazione d'intenti firmata con inchiostro rosso e carbonio. Il tre cilindri da 1131 cm³, senza toccare la cilindrata, è stato portato a 158 cavalli a 10 300 giri/min e 120 Nm di coppia a 8 000 giri/min. Venti cavalli in più rispetto alla versione base, ottenuti attraverso lavorazioni di preparazione motore. Il risultato colloca questa naked direttamente nel mirino della Ducati Streetfighter, e il confronto non è usurpato.

Ciò che colpisce immediatamente su questa moto è che la base stilistica della Tornado Naked Tre, pur disegnata diversi anni prima, non accusa affatto il peso degli anni. La silhouette muscolosa e tozza conserva una tensione visiva che molte concorrenti più recenti faticano a raggiungere. La R160 radicalizza ulteriormente questa identità avvolgendo la meccanica in un rosso cardinale aggressivo, impreziosito da componenti in carbonio che non sono lì solo per il decoro: scarico, coperchio alternatore traforato, carena inferiore specifica, fianchetti della scatola filtro. I dischi freno con profilo wave completano la dotazione con coerenza. Niente di superfluo, tutto contribuisce all'immagine di una moto pensata per chi vuole qualcosa di diverso dal catalogo abituale.

Le sospensioni sono state riviste seriamente. La forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm, anodizzata grigio, sostituisce gli elementi di serie, e un ammortizzatore Sachs ZF prende posto al posteriore, entrambi con regolazioni complete in compressione, estensione e precarico. Per una naked che dichiara 225 kg a pieno carico, questo lavoro sui train roulants è necessario. L'altezza della sella a 820 mm e il passo di 1 443 mm delineano un profilo che non si rivolge ai principianti in cerca del primo taccuino di viaggio. Questa TNT R160 mira a un pilota esperto, probabilmente abituato agli streetfighter europei, che cerca di uscire dai sentieri battuti senza rinunciare alle prestazioni pure.

Il tre cilindri italiano ha una sonorità e una curva di potenza tutte sue. Là dove un bicilindrico a V offre una coppia immediata ai bassi regimi e un quattro cilindri giapponese premia la salita di giri, il tre cilindri occupa un territorio intermedio con un carattere più nervoso di quanto alcuni si aspettino. I 120 Nm arrivano a 8 000 giri/min, il che significa che il motore chiede di girare. La velocità massima dichiarata di 250 km/h dà un'idea del temperamento della moto, ma è tra 6 000 e 10 000 giri/min che la R160 esprime davvero ciò che sa fare. Con un serbatoio da 16 litri, l'autonomia rimane accettabile senza essere generosa per un tale appetito termico.

A 14 895 euro di listino, la TNT R160 si posiziona in un segmento dove la concorrenza italiana e giapponese è agguerrita. Di fronte all'Aprilia Tuono o alla MV Agusta Brutale, l'argomento Benelli si fonda sulla rarità e su uno stile che si distingue nettamente. Non è la moto più versatile della sua categoria, né la più accessibile in termini di manutenzione per chi non dispone di una rete di distribuzione solida nelle vicinanze. Ma per l'appassionato che vuole un tre cilindri transalpino vestito in serie limitata, con una lista di equipaggiamenti specifici difficile da eguagliare in questa configurazione, la R160 occupa un posto a sé. Una moto di carattere, costruita per chi sa esattamente cosa sta cercando.